AlexLee 發表於 2020-6-17 18:52
南港島綫唔係全密封
一出南風隧道開始已經唔係成條高架橋封住
無錯，另外OCP同WCH本身唔係密封車站，OCP-WCH同鴨脷洲橋同樣唔係密封。
Edmund1635 發表於 2020-6-17 20:18
無錯，另外OCP同WCH本身唔係密封車站，OCP-WCH同鴨脷洲橋同樣唔係密封。
唔知打風時金鐘站同附近隧道仲會唔會水浸:funk:
吳宗錡 發表於 2020-6-17 20:09
噉新信號系統會唔會有得bi-directional working？
會有
但係唔知新信號幾時先可以投入服務
jpoon 發表於 2020-6-17 21:29
唔知打風時金鐘站同附近隧道仲會唔會水浸
唔知上次係咪真係關落雨事？因為其中一邊月台仲可以維持到服務 :o
kei_hk 發表於 2020-6-16 17:26
假設成個期間只係派1抽車提供服務﹐直接唔開下層月台就可以。
反正每班車都係要職員開咪講部車行邊個方 ...
行DIH-HOM呢4個站，單程點計都唔使15分鐘，一半時間就差唔多。計埋兩邊 turnaround time，可以做到20分鐘一班。
吳宗錡 發表於 2020-6-17 17:42
舊路綫唔講，點解新起嘅路綫（以2007年兩鐵合併起計）都無考慮到颱風下嘅行車安排？（例如將地面路段密封、 ...
要明白打風時正常係唔應該外出，所以鐵路根本就唔存在維持正常服務的必要，起鐵路就無需亦唔可能以颱風下維持服務做設計原則。
外加crossover或者siding會增加建造成本，況且走線亦唔一定可以配合，係上面提及的前提下根本就唔符合成本效益。
密封露天路段除非用混凝土做同係地面 (例如YAT對出) ，否則唔會解決到問題。架空線就算密封，亦要考慮高架橋因為撞擊影響結構的危險 (2015年汲水門大橋被船撞後要封閉正因如此)。
呢點都順帶到HIK-DIH唔可以行車，好可能係因為HIK對出有一段高架路。
本帖最後由 AlexLee 於 2020-6-18 23:53 編輯
Edmund1635 發表於 2020-6-18 09:05
要明白打風時正常係唔應該外出，所以鐵路根本就唔存在維持正常服務的必要，起鐵路就無需亦唔可能以颱風下 ...
或者顯徑站設計相對開放都係原因之一？ :o
（唔好意思角度唔係太好 :P )
顯徑-獅子山隧道路段都係全密封嘅高架軌道
但係車站路軌對上係通窿類似海洋公園站咁 :o
吳宗錡 發表於 2020-6-17 17:42
舊路綫唔講，點解新起嘅路綫（以2007年兩鐵合併起計）都無考慮到颱風下嘅行車安排？（例如將地面路段密封、 ...
深圳果邊都唔會係咁起全地底地鐵新線，
尢其是例如3號14號4號6號1號11號線，
用重金保證原關外居民全天候有地鐵搭。
本帖最後由 AlexLee 於 2020-6-18 11:34 編輯
paul2357paul 發表於 2020-6-18 10:09
深圳果邊都唔會係咁起全地底地鐵新線，
尢其是例如3號14號4號6號1號11號線，
用重金保證原關外居民全天候 ...
但係近期新建路段都係地底為主除咗6之外
地區政府都係要求啲路線「下地」
例如3/4延長段
無記錯14應該都係全地底
吳宗錡 發表於 2020-6-17 17:42
舊路綫唔講，點解新起嘅路綫（以2007年兩鐵合併起計）都無考慮到颱風下嘅行車安排？（例如將地面路段密封、 ...
正常黎講，八號以上風球應該去安全地方避。
九號或以上颱風，雖然頻率高佐好多，都未必年年有
密封除佐物料要多D，所有設計要當隧道辦。
隧道係密閉空間，打風果陣係安全D嘅。
但平時比戶外就高風險得多。
所以隧道要靠通風、消防系統，
及更多逃生/救援通道補救。
呢D都係錢，仲要好貴。