運吉疑阻撓西北巴士雙向分段 官商勾結新高度？
運吉都算好事多為平時加價cut車改動要把關就扮睇唔到
到有利民改動就衝出嚟阻住晒
轉貼新聞：
https://bit.ly/2ChAcfv 聽區議員講本身批但突然轉口風?
嘛 政府做野 好正常 HN745 發表於 2020-6-19 21:57
聽區議員講本身批但突然轉口風?
嘛 政府做野 好正常
政府係港鐵最大股東
九巴在屯門和元朗區增設雙向分段收費咪影響港鐵收入，所以政府咪反對
如果在其他16區增設雙向分段收費相信政府不會反對
呢個世界有樣嘢叫
食唔晒都唔俾人哋做
例如新東嗰邊K12周日/假日
不設東鐵轉乘,因為的士及小巴
反對,但偏偏想搭的士都無車
0066呢票務是否主要收入
就唔需要我多講,一係就輕鐵
加車,但另一邊廂巴士做雙向分段
無錯收入會高咗,但尤其新西無雙向
分段都有一定人數用月票啦…… kitarolo 發表於 2020-6-19 22:20
呢個世界有樣嘢叫
食唔晒都唔俾人哋做
坦白講以現政府嘅鬥氣作風
分分鐘因為建議由某陣營嘅議員先提出
出於鬥爭思維之下直接否決都唔出奇 JC8385 發表於 2020-6-19 22:25
坦白講以現政府嘅鬥氣作風
分分鐘因為建議由某陣營嘅議員先提出
出於鬥爭思維之下直接否決都唔出奇 ...
唔奇
點可以俾你成功爭取 出市區俾區內客咁站站落車站站停 咪又係送客俾鐵 咁攪連268X呢啲線而家大約半個鐘上公路 咁多上落攪多個幾兩個字 咪同轉鐵時間break even咗 Quanta 發表於 2020-6-19 22:35
唔奇
點可以俾你成功爭取
其實在屯門、元朗、天水圍各屋邨都開一條去峻巒的循環巴士線，就是否可以規避「輕鐵專區」的問題？
本帖最後由 kitarolo 於 2020-6-20 00:07 編輯
TYChow 發表於 2020-6-19 23:48
其實在屯門、元朗、天水圍各屋邨都開一條去峻巒的循環巴士線，就是否可以規避「輕鐵專區」的問題？
...
理論上輕鐵專區已成歷史,當然官府
要做嘢實有另外嘅名詞撻出嚟……
其餘16區何嘗唔係0066優先
#7已經講對巴士公司
嚟講有可能得不償失,而
好處僅僅係令接近公路入口
嘅站有企位機會稍高,因為有
客未上公路就落咗車。
同樣道理屯元天內需求係有
但是否值得開新線到錦田一帶
就要犧牲出市區路線資源,格硬
兜到$13.2屯門去峻巒好唔好?
就算仲有得玩天降資源都未必有
天降車長,整啲似73B嘅物體又無用。 如果長途線區內有雙向分段,甘點樣解決長途線區內上滿但上公路前落晒D客既問題？
例子:269D, 番學時間,天耀前已經上滿,9成系出元朗既學生客,得1成出沙田,攪到天耀要飛站,甘天耀出沙田班客點解決？如果班269D既學生,係元朗站先落車,甘部車咪得1成客上公路？