miklcct 發表於 2020-6-20 20:17
天北去沙田搭265M轉車快起碼半個鐘喎。
等返幾班先企上車
時間咪響返度
仲要一個唔駛轉
上車瞓陣哩
neoplan720p 發表於 2020-6-20 02:22
坦白講，巴士唔同鐵路。
從營運既角度來看，
加雙向分段，感覺上對乘客方便左；巴士公司收入增加左。
而家香港各區嘅短途線，都唔見得仲有幾多係巴士公司有心做，唔好話叫巴士公司額外搵車開短途線
喺呢個車輛同人手都唔夠嘅年代，用長途線兼短途，一雞兩味，有多人工同車數開多條長途線好過
士刁拔尼．奧 發表於 2020-6-20 20:40
等返幾班先企上車
時間咪響返度
武肺前好多時朝早8點左右都上大欖轉車
269D頂得閘通常拖住後面果部都會清晒架喎
本帖最後由 KW2523 於 2020-6-20 21:37 編輯
miklcct 發表於 2020-6-20 10:50
269D本身就唔會有客肯喺天耀坐去沙田（因為已經轉車站見），所以呢個根本就係偽命題。
要比可以用58M比 ...
上繁5-8分班時段外搭69M出欖隧到頭來只會等返同一班269D,不過行元朗就坐全程,欖隧等就企半程咁解
HU6455 發表於 2020-6-20 16:07
似乎呢個已經變左政治題目, 首先題目同報導已經帶有嚴重反政府/運輸署既味道, 已經唔係中立; 第二就係大家 ...
交通規劃本身已經係政治議題啦
係咪做得藍屍個腦都俾狗擔走咗？
053h4 發表於 2020-6-20 23:39
九巴呢件事真係好可憐，平時服務好個個讚，大西北部為例，960B自行加車，968X加班，服務好過同區出flyer比 ...
服務好?邊度好呀?睇過960B/ 968X根本就唔應該入中環
968X仲更加要入埋電車路"慢行"
真係好到趕客喇
HU6455 發表於 2020-6-20 16:07
似乎呢個已經變左政治題目, 首先題目同報導已經帶有嚴重反政府/運輸署既味道, 已經唔係中立; 第二就係大家 ...
乜而家個政府唔反得架？国安法未立喎
而且你夠唔夠膽講運輸署過去所作既任何決定都冇政治考慮？
政府玩政治唔中立就得呢度講政治就唔得？