本帖最後由 MyTiF 於 2020-7-12 23:16 編輯
HU6455 發表於 2020-7-12 22:38
講真,搭巴士就系想點到點,一車到尾,要轉車既話,倒不如搭地鐵!
如果好似呢D時間甘熱,有咩人會想哂住太陽 ...
新巴城巴方面：
對坑寶嚟講，有機會搭更平既新巴(如果做到免費轉乘) and 兜少左路(796X唔洗再兜九龍灣、796C唔洗再兜山、A29唔洗再兜寶琳、E22A唔洗再兜將南)。
對尚德調景嶺將軍澳嚟講，798/694唔洗再兜將北。
對康城嚟講，再唔洗搭車兜足全將軍澳。
九巴方面：
對坑寶嚟講，除左可以轉296D去九龍站一帶之外，其他都係雞助。
對尚德嚟講，除左可以轉297去九龍灣商貿區之外，彌敦道一帶可以98D轉296A/C/D, 唔洗再等296D有緣人班次。
對調景嶺將軍澳嚟講，九巴冇車去到隧道口, 作用係0。
對將軍澳工業邨嚟講，可以有直車出觀塘。
RH7685 發表於 2020-7-11 16:07
夾啱時間嘅話係好事
起碼多個選擇
夾唔啱都係等下姐，頂閘就真係自理喇！
其實...若果新巴將796C改一改又會點呢？
清半方向
將軍澳隧道》景榕樓》調景嶺站
蘇屋方向
健明邨》頌明苑》將軍澳隧道
揀796C主因係98C弱點相對（297 vs 796X）明顯
不過當然將南就一定會用多2分鐘左右先出到城
MyTiF 發表於 2020-7-12 23:12
新巴城巴方面：
對坑寶嚟講，有機會搭更平既新巴(如果做到免費轉乘) and 兜少左路(796X唔洗再兜九龍灣、79 ...
對寶林來講,認同回程如果咁岩走車,上796C/796X返隧道叫三飛隨時有著數但相反去程相信唔會捨棄98C/297而上隧道轉796C/796X
時間一定唔快得幾多,等多幾分鐘車肯定仲慢左
796X仲要經新蒲崗但297過左九龍灣係直接行啟隧去下路
另外仲有用處係坑寶除左可以轉296D去九龍站，仲多左296C去南昌/海盈同796C去蘇屋
本帖最後由 ViviTse 於 2020-7-13 01:34 編輯
258X 發表於 2020-7-12 09:25
繼續ff啦，新嗰兩條冇可能夠客，其實最好62X全日入將軍澳，大西北線有客量保證之餘，仲可以收$16.6出觀塘 ...
仲可以收$16.6出觀塘，陰乾98A，仲唔fatfat?
呢樣真係over咗啦，93K 就話 $8.9, $6.1 兩程拉勻頂盡 $7.5 一程姐，咁康翠落山上唔到 98A 果陣都仲有人坐吓；
隔黎坑口坐 102去、A29返 兩程拉勻 $9.8 一程都已經趕走咗半個客倉（撇除候車時間問題），$16.6肯定趕晒康翠班客轉鐵......
新嗰兩條冇可能夠客
296D拉上康翠我個人唔反對，因為康翠會方便咗好多，但尚德/九巴反唔反對，就另一回事。
康城坑口版296C/98S呢樣應該會夠客，因為沿途大量獨市位，人口亦都絕對唔少，差在爭議在於停唔停觀塘道姐。
至於將隧版全日將荃線，呢個我就反對，因為無必要全日，加上係都行將藍，而非將隧。
至於62X全日拉入將軍澳都想覆一覆，我個人唔反對，但九巴肯唔肯（成本）就另一回事。
同埋我認為九巴如果係開，都應該想開將埔線先過將屯線，因為將埔線可以全日做大隧口，會搶到798唔少客
HU6455 發表於 2020-7-12 22:38
講真,搭巴士就系想點到點,一車到尾,要轉車既話,倒不如搭地鐵!
如果好似呢D時間甘熱,有咩人會想哂住太陽 ...
去程就難預時間姐，回程與其喺車站望住自己架車脫班、客滿飛站，不如上咗轉乘站再講
JX9097 發表於 2020-7-12 23:34
其實...若果新巴將796C改一改又會點呢？
清半方向
其實 796C/X 早就應該咁改，基本上 98C/297 可以跌一半客，因為 98C 兜山路、297 兜九商區，796C/X 時間上贏晒，只不過有兩樣問題要處理：
1. 九巴可能會反對，咁可能要區議員果邊比吓壓力：改善迂迴問題 or 比796C/X加站 二選一？
2. 頌明苑轉上公路果度要再劃過線，至少影線改為巴士及小巴專線，咁就唔使兜多2分鐘。
ViviTse 發表於 2020-7-13 01:45
其實 796C/X 早就應該咁改，基本上 98C/297 可以跌一半客，因為 98C 兜山路、297 兜九商區，796C/X 時間 ...
二揀一的話，796C似乎好啲
因為796C vs 98C同796X vs 297而言
796C優勢會明顯啲
而且紅土同旺深二揀一，旺深需求一定大過紅土
再者，亦唔希望將南覺得坑寶拎盡佢哋資源