neoplan720p 發表於 2020-8-2 00:08
又再brainstorm 一下，其實長沙灣商貿區值唔值得擁有一條全日既東九龍線？
無論係而家40，定係樓主建議既 ...
但問題係而家網絡，荃葵自己都有盲位。如果美孚併而家無全日服務既地區，只要走線唔係太唔合理，佢地應該唔會唔要
美孚併荔景或者四小龍都好，唔見得客量會好過 40A 併埋葵芳同葵涌邨，但同時由 40 抽太多資源既理由又唔太充份，荃葵會覺得畀人打劫緊
尤其是四小龍行龍翔道亦唔見得快，本身又有條現成既 296C，東行走線無問題，係西行亞皆老街難頂
話說，30係咪同時會撤離荃威花園？
如果唔拉走30，荃威花園上繁唔會夠位開6-8分班40P
neoplan720p 發表於 2020-8-2 00:08
又再brainstorm 一下，其實長沙灣商貿區值唔值得擁有一條全日既東九龍線？
無論係而家40，定係樓主建議既 ...
正如我隔離po曾經講過 經四小龍會有收費問題
荔景暫時睇沒資源執到條東九線
用40a已經係相對平衡既方案
至於新都會既問題 本身東行沒服務要 最近都要荔芳邨
如果有新40a 新都會上車只須經美孚就上公路 其實對搭開巴士既有一定既吸引力
Ricky403 發表於 2020-8-2 13:08
話說，30係咪同時會撤離荃威花園？
如果唔拉走30，荃威花園上繁唔會夠位開6-8分班40P ...
無計劃捆綁做
雖則我既長遠藍圖入面，30 一係變 30H 同 32H 一齊重組，變一粒鐘一班，掟出去總站出面；或者縮落山，新都會直飛美孚，再上荔景山循環，三部車 30 分一班，咁就可以再加少少沙田資源，換一條半粒鐘一班沙田線去火炭，可以同 40P 共用一條坑
40P 只係上繁開 6-8，又唔係由另一邊總站大量車開過來要休息，大可以擺總站附近，even 荃景圍天橋 standby，夠鐘先開去總站上客
oh 師兄, 事前冇睇你post, 42C同X42C青衣走線同我諗嘅幾乎一樣:o
本帖最後由 10598C 於 2020-8-3 01:32 編輯
S3BL100 發表於 2020-8-2 12:47
40P 荃威至石圍角之間，我兩個方向都揀左我相信係最快既走線；但上午班次兜埋入如心，40 去唔到，40P 正 ...
荃威來往石圍角如果出返青公，其實時間上應該同東行西樓角路、西行大河道北差唔多時間，但對碧雲道而言站位會好好多
即係咁
全日東行：https://goo.gl/maps/yhTV3W1JTc3FX4Nc9
早上西行：https://goo.gl/maps/YRgbAywLVnLTXxAWA
午後西行：https://goo.gl/maps/idPPhuJuHBB2Xjd4A
我冇打算40P全日入西站/如心，我打算用另外方法去做
但回程停返富華街，荃景圍有得叫多飛返去，有一定用途
至於40加班，其實主要針對假日日間班次
我估假日用車應該冇咁緊張？
本帖最後由 S3BL100 於 2020-8-3 22:53 編輯
10598C 發表於 2020-8-3 01:30
荃威來往石圍角如果出返青公，其實時間上應該同東行西樓角路、西行大河道北差唔多時間，但對碧雲道而言站 ...
其實對返工客來講，大河道北 + 如心 + 大涌道 唔會差得過 眾安街 + 富華街
當然 40P 到時藍田山會做緊獨巿生意，但觀塘道已經有 40 停晒眾安街富華街。呢個唔會係一個我企得好硬既位，但我每一條定線咁畫都有原因的。尤其是如心，40 去唔到
另外，40P 兜如心廣場時段，以至全日都好，富華街唔見得好需要多條線幫手清客返荃威花園
至於東行，我既首要考慮係唔想荃景圍太慢。與其走出青山公路，改到來回對稱，好似 48P 停滿樂大廈同大河道後直上大河道天橋，會唔會仲好少少？
40 而家假日開緊全日 20 分，實際少少不如期望提速後客量增加，驅使九巴加班仲好
想問油塘聖安當女書院附近居民原本有X42C, 經此一改, 還有咩服務? :o
s_mopiko 發表於 2020-8-4 02:30
想問油塘聖安當女書院附近居民原本有X42C, 經此一改, 還有咩服務?
吓？X42C 原來服務緊油塘居民？
無左青衣線，但換左條全日服務 40A 做到長沙灣同葵涌，賺突啦
本帖最後由 neoplan720p 於 2020-8-4 23:44 編輯
S3BL100 發表於 2020-8-3 22:50
其實對返工客來講，大河道北 + 如心 + 大涌道 唔會差得過 眾安街 + 富華街
當然 40P 到時藍田山會做緊獨 ...
純粹路過搭嘴，回一回最尾那句。
有時未必係：「有客就會推動公司去加班」
誠然，如果本身競爭對手唔太強大，就算班次疏，都一樣可以吸到客。
例如307非繁得20分一班，但大中唔近黨鐵站，加上307本身定線直接，所以依舊吸到客。
但觀荃唔同。
除左黨鐵，仲有更具殺傷力既紅小。
而家40既輸班次，又輸車程，
建議後既40固然能夠於車程縮短同紅小既差距。
但如果班次20分鐘一班，要吸客真係唔易。
至少日間非繁大部分時間，推上15分其實都重要。
***
離題講多一個案例：
新巴18P剛全日既時候，我唔記得係15定20分一班。
結果班人都係見18咁密，就好多時都上左18先。
到後來，新巴做左一個都幾破格既行為：
就算當時18P無客，公司都將班次推上去10分一班。
結果呢？
反而真係吸引到一班人願意去等。
同樣道理，如果而家條720非繁 cut 到20分一班，（當武肺唔存在先）
我敢講，條720唔會因為減班而搞到頂閘，
而係將原本覺得「10分鐘一班係合理班次」既人，
一下子趕哂去黨鐵到。
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所以呢，面對紅小呢個咁勁既對手，
40至少要15分一班先有機會留到客。
而personally 我認為長遠40最好非繁去到10-12分一班，咁先唔會出現因「車疏而走去搭鐵 / 紅小」既情況出現。