本帖最後由 SE7378 於 2020-8-1 17:47 編輯
Ricky403 發表於 2020-8-1 16:27
其實要油塘兜觀商九商走，油塘根本唔會睬你，14X改咗入海濱道之後有版睇
想做油塘來往荃葵，條線至少應該係 ...
如果處理到大本型和油麗邨來往九商嘅問題，
其實 33 同 40 交換荃葵區走線後，總站縮去觀塘碼頭，新 40 繼續去麗港城，
外加新 42C 拉去油塘就可以，咁樣麗港城無車去觀塘道嘅問題就唔會發生。
最大問題都係 40 揹住西約來往葵涌流水，雖然有小巴但地區未必肯放手，
諗緊一係大改 34M 做西約興芳特快循環，一係索性拉 43 去西約補位 ⋯⋯
Ricky403 發表於 2020-8-1 16:33
34M/234A/234B頂多只係減到3-4架出黎，
given新跨區線經富華街入深井分流區內客，
唔好期望太高
我本身諗住打埋部分荃葵區內線嘅主意，例如 30/32H甚至 34 ⋯⋯
LF6277 發表於 2020-8-1 14:51
個問題都係，荃富街個站既客係邊度黎。
倒車落40兼飛美孚，等車同車程夾埋快10分鐘左右，已經同地鐵打平 ...
問題係荃富街自己本身都係大站同旺位，替代品大窩口站同眾安街都唔就腳，最就腳替代品係觀荃紅小，倒客風險好高
明明係大站，巴士公司根本就唔可能成個站放棄
你講到好似荃灣 vs 青衣南，但荃灣而家係快慢問題，青衣南係有與無，而且本來係唔需要搞到兩個區對立，係你夾硬咁搞
Ricky403 發表於 2020-8-1 16:27
其實要油塘兜觀商九商走，油塘根本唔會睬你，14X改咗入海濱道之後有版睇
想做油塘來往荃葵，條線至少應該係 ...
油塘經觀塘九龍灣商貿區，上繁往荃灣方向其實問題反而不大，但其他時間真係好趕客
如果 33 40 對調走線，33 觀塘道直行入麗港城、40 改行商貿區入油塘，再夾埋條 40A 入到麗港城，理論上觀塘一邊既問題係可以完滿解決
但到時麗城會無車落觀塘道。如果 33 40 對調埋總站，33 入麗城、40 擺荃灣西，就變左麗城葵芳流水斷左
如果 33 延長埋去麗城，來回就有必要兜埋西站，但一來西站應該都好難同意無左條總站線，二來麗城兜西站沙咀道先上公路，其實會慢過 40 青山公路葵涌道近乎直去
SE7378 發表於 2020-8-1 13:48
今次重組個大方向其實無太大問題，但有幾點想講：
1）
1.
西約直行青山公路葵涌道，然後直上呈祥道，根本就唔比起大涌道直出慢好多，尤其是荃灣方向，差距大概五分鐘。佢地坐 234X 轉 40A 係無著數
3.
之前有人話青衣邨無位擺多條線，咁我諗做埋青衣站呢個東九線盲點，都無壞既，吸到幾多客就其次
4.
留意時間表，只係得順向先開得密，非繁都係廿分鐘。青衣中南由密車 42C 變 49C，雖然係特快，但都有必要做返一個可以接受到既班次。況且又真係有客量支持，而家 X42C 服務時段班次其實唔同 42C 差幾遠
5.
籌到車開多條同擺得落觀塘道先好諗呢個重組
I agree with your 38/40/40A reroute. However, there are a tweak/suggestion I want to make:
1) After route 40 omits Lai Chi Kok/Mei Foo, with 40A, can you make 40 a semi-express route Lam Tin - Wong Tai Sin and express Wong Tai Sin - Kwai Chung?
(Semi express means limited stops on Kwun Tong Road/Lung Cheung Road)
Furthermore, is there any possbility that we can make one of 290/290A/290B/290X an express route (via Tsuen Wan Road - Route 5)
Thanks!
又再brainstorm 一下，其實長沙灣商貿區值唔值得擁有一條全日既東九龍線？
無論係而家40，定係樓主建議既全日版40A，其實都只限西行做到全日服務；東行只能做到繁時。
但如果40A連東行都要全日兜長沙灣商貿區，而唔係過美孚後直上呈祥的話，咁對新都會的吸引力又會減低。
如果真係要砌條全日來回都經長沙灣商貿區既線，
係咪唔應該再找荃葵青既線去做？（畢竟東行過左美孚仲要夾硬兜入去，感覺真係唔討好，再加埋內街萬一有車頂住，就用得更多時間）
可以再諗既方向有：
一、荔景區、荔灣、美孚、長沙灣自己夾一條（例如46有無空間去換東九線）
二、海盈、海麗、四小龍、長沙灣夾一條（話就話296C去到東九，但問心一條要硬食旺角既線，又係咪理想既選擇呢？）
neoplan720p 發表於 2020-8-2 00:08
又再brainstorm 一下，其實長沙灣商貿區值唔值得擁有一條全日既東九龍線？
無論係而家40，定係樓主建議既 ...
之前F1 post過，一條286X式既循環線。畢架山花園直落薩凡納，之後怡閣苑沿長沙灣道掃落去美孚，上返呈祥道走人。
本帖最後由 10598C 於 2020-8-2 04:29 編輯
成個方案非常好，基本上係現有框架底下，可以做得最多嘢嘅方案
有幾點想建議同討論
1. 40P其實來回程都可以停返青公富華街（而停唔停眾安街站，則視乎早上班次是否繞經如心廣場
若繞經如心廣場，則可以經大河道北、如心廣場，掉頭返回富華街站；
亦都視乎若果39A重組，40P需唔需要補位）
停青公一來碧雲道往返荃灣站位會好啲，二來荃灣返荃威可以叫多飛
2. 如果可以的話，40P可以開返好少少個班次
如延長早上東行20分鐘時段，以及早繁入石籬都有條件開20分鐘一班（始終石籬都多工商廈，有一定東九乘客早上入去）
40P亦都應該微調上葵走線等（東行改經石籬商場、石英徑；來回程經北葵涌街市）
3. 40A東行有無條件全日加停長沙灣？
4. 40假日日中有冇能力開返15分鐘一班？全日20分鐘一班如果想打好觀荃市場，都係有少少偏疏
另外有少少好奇，38減班真係可以甩到成7部車出嚟？
10598C 發表於 2020-8-2 04:12
成個方案非常好，基本上係現有框架底下，可以做得最多嘢嘅方案
有幾點想建議同討論
1. 40P其實來回程都可以停返青公富華街（而停唔停眾安街站，則視乎早上班次是否繞經如心廣場
若繞經如心廣場，則可以經大河道北、如心廣場，掉頭返回富華街站；
亦都視乎若果39A重組，40P需唔需要補位）
停青公一來碧雲道往返荃灣站位會好啲，二來荃灣返荃威可以叫多飛
40P 荃威至石圍角之間，我兩個方向都揀左我相信係最快既走線；但上午班次兜埋入如心，40 去唔到，40P 正好有互補作用，無必要停青公富華街
當然如果全日兜如心補 39A 既聲音好大（我暫時都係想用 30X (+230X) 去補），亦未嘗不可，但一出一入係唔見五分鐘。我唔想再拖慢東九返荃景圍車程
2. 如果可以的話，40P可以開返好少少個班次
如延長早上東行20分鐘時段，以及早繁入石籬都有條件開20分鐘一班（始終石籬都多工商廈，有一定東九乘客早上入去）
40P亦都應該微調上葵走線等（東行改經石籬商場、石英徑；來回程經北葵涌街市）
好似搵唔到車咁做，同埋 40P 而家東北葵走線算係直接，我唔想改慢
3. 40A東行有無條件全日加停長沙灣？
4. 40假日日中有冇能力開返15分鐘一班？全日20分鐘一班如果想打好觀荃市場，都係有少少偏疏
為左一個兩繁位而拖慢全日位同住宅區，我覺得唔值
40 再加班，又係資源問題
另外有少少好奇，38減班真係可以甩到成7部車出嚟？
多謝 double check，今次我老貓燒鬚，計錯數:L:L
38 如果再拉疏少少，例如：
葵盛東開出 | 平田開出
星期一至五
0530-0630 12 | 0530-0630 12
0630-0730 10 | 0630-0650 10
0730-0810 8| 0650-0800 6-8
0810-0830 10 | 0800-0830 10
0830-0930 12 | 0830-1645 15
0930-1630 15 | 1645-1845 10
1630-1720 10 | 1845-0045 15
1720-1800 8| ------------
1800-1900 10 | ------------
1900-0045 15 | ------------
17 部車就應該夠跑。上繁兩班 38P 改由 40A 攝，但 40A 本身上繁九部車夠跑，係下繁要用足 11 部車；另外下繁一單 38 東行應該要搵 40P 攝
其他幾條線暫時睇過唔覺有問題