討論以龍運S65取代嶼巴B6的可行性
S65與B6近年同樣客量稀少，若延長S65，至港珠澳大橋口岸，並途經東涌纜車站、東涌站等地，務求全面取代B6可行嗎？咁點解唔係B6同B4合併呢？ GD1570 發表於 2020-8-1 16:06
咁點解唔係B6同B4合併呢？
因為B4與B6的服務範圍不符，B4服務範圍為：大橋口岸來往機場，而B6及S65的服務範圍則是：大橋口岸/機場來往滿東邨
本帖最後由 天空之神 於 2020-8-1 17:05 編輯
其實 B4 應該取消
本身 A17/A23 或者係一眾 A 線已經係 平過佢做緊往返機場同豬橋
最多咪保留通頂服務，由 B6 繞經機場取代
國安法落實咗喎, 當疫情過去, 香港示威浪潮亦都過去, 份額佔大多數的某地方旅客回流香港, B6需求多番, 到時又拆番開兩條線? 天空之神 發表於 2020-8-1 17:03
其實 B4 應該取消
本身 A17/A23 或者係一眾 A 線已經係 平過佢做緊往返機場同豬橋
咁不如廢物利用改做港珠澳版R8, 比人去青嶼幹線收費廣場做轉乘? 天空之神 發表於 2020-8-1 17:03
其實 B4 應該取消
本身 A17/A23 或者係一眾 A 線已經係 平過佢做緊往返機場同豬橋
等機場禁區有穿梭巴士去珠海/澳門嗰陣咪可以囉！ 宜家疫情,全世界都封關,連香港都唔俾人外國人入境,港珠澳同機場固然冇人流
S65仲要喺呢個時候開,固然無客