屯公如果堆車
wesleyyc 發表於 2020-8-3 14:40
屯公如果堆車
屯公如果上斜都keep到60幾其實冇必要改個限速
ccchhhuuunnn 發表於 2020-8-3 11:30
外國公路又闊又直
香港應該只有一條北大嶼山去可以相比
呢個刻板印象，唔知邊個作出來。
換着喺英國，荃錦公路、羌山道應該限速40至50英里(等於64至80公里)，巴士、中型貨車都係。
LH797 發表於 2020-8-3 13:35
其實老城專利二部普通車都係名義上鎖, 實際上冇鎖
上次我搭N29 MMC (8507-8536, 應該係英國製嘅底盤)
係頂 ...
反而我有興趣知城記古典部係咪無鎖，坐61R, 88R只要架車性能唔太差，喺觀塘道 / 公主道都行得好快
本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-3 14:57 編輯
THomas20010808 發表於 2020-8-3 11:58
1) set多啲巴士線得繁忙時間巴士有返一定吸引力好過，例如吐露港及擴闊後埔公
巴士專用行車線近年幾乎已無新增,呢個
討論區以外都有人提出過吐公劃專用線,
結論係出口太近,始終有巴士以外嘅車要入
大老山,左穿右插仲危險,唔值得咁做。
用數學嚟諗除非巴士佔到流量嘅
四份一甚至三份一先叫有理據劃
專線,雖然可以話車內載客量高,但
講嚟講去決策嗰啲通常都揸私家車。
2) 擴闊巴士轉乘站，唔好搞到啲巴士塞返入主幹道轉頭
有啲直情倒塞返管內,例如老隧北行
下繁,巴士隧道必須靠左,呢道塞一塞
足以抵消修改限制之後嗰三分鐘,再者
並沒有老隧巴士線係途經北大嶼山公路
將某啲線/時段唔停轉車站又會影響乘客
另一邊城隧早繁西行
一樣係因為轉乘站唔夠位
要喺收費亭前面排隊入去
該帶依山而築,擴建成本好高
3) 重組巴士站
龍翔道/觀塘道,巴士站的確過密
明明已有A22 A26 E22, A29 E22A
又想食埋九龍返將軍澳,所以九龍區
要停站,唔知呢道又止唔止三分鐘呢?
miklcct 發表於 2020-8-3 14:10
放寬咗可以慳成3分鐘喎（70變100），政府擺明係走去保機鐵同埋保的士牌價先至唔理件事，唔再理點樣可以令 ...
有幾多條路可以行100?:L
3分鐘﹐的士一定快唔只3分鐘啦。
3分鐘之差﹐真係可以同鐵路爭咩。
以九龍及新界區來講﹐東西走向的長途巴士線﹐好多時都係巴士會比鐵快。而南北向的長途巴士線﹐通常都唔夠鐵快。
kei_hk 發表於 2020-8-3 15:57
以九龍及新界區來講﹐東西走向的長途巴士線﹐好多時都係巴士會比鐵快。
我用官網數據 KMB apps 港鐵網站
268C vs 港鐵近乎打和 62X就比港鐵
快10分鐘左右 但美孚轉鐵行咁遠即使
巴士係要企長途仍然較可取
再者又係嗰個問題
除非有幸住喺港鐵站附近
如要轉多一程 巴士往往勝在便利
kitarolo 發表於 2020-8-3 16:27
我用官網數據 KMB apps 港鐵網站
268C vs 港鐵近乎打和 62X就比港鐵
快10分鐘左右 但美孚轉鐵行咁遠即使
唔塞車就係
屯公老龍無乜邊幾日聽話
Waiyin12 發表於 2020-8-3 14:47
反而我有興趣知城記古典部係咪無鎖，坐61R, 88R只要架車性能唔太差，喺觀塘道 / 公主道都行得好快 ...
成個古典部得1XX,單門3XX 無鎖
其他都有鎖70, 2XX,8XX 更加有LECIP測速,市區過50即響
唔應該 而家巴士夜晚開得好快 建議公路鎖速到時速50公里 非公路鎖到時速20公里