toyl 發表於 2020-8-7 10:13
證明轉向能力彌補到車長咗所引起問題。
以前超豪/大白龍111/9/26呢3條坑出站都啱啱好，而9/26坑入坑都要 ...
如果3ATENU轉向真係同大白龍差唔多，一早就可以入APM行74X同277X
Eddie 發表於 2020-8-7 12:21
如果3ATENU轉向真係同大白龍差唔多，一早就可以入APM行74X同277X
重點係當年批87K，都係用大白龍拎數據，當時87K主力都係用緊11米白豪同少量12米車扭入頌安，之後成批長車一樣安然無恙。
MCMoore 發表於 2020-8-7 08:42
26扭得入去坪石咁入條坑真係好意外，平時有啲佬揸架ASV入去都要就住就住，12.8居然都pass到 ...
其實都好牙煙，最好呢就調位，調返出去最出嗰條， 同3M換位
ne2059 發表於 2020-8-6 01:04
27行到唔出奇，26要行可能彩虹站要調一調站位
話時話其實26條坑難轉啲 定10 21 29M條坑難轉啲？
要掉最可行可能係搬3M入去
Eddie 發表於 2020-8-7 12:21
如果3ATENU轉向真係同大白龍差唔多，一早就可以入APM行74X同277X
大約 2015/2016 因工作關係，應運輸署及警方要求，
曾經聯絡九巴安排12.8米巴士試路，
當年12.8米車數量仲係好少，
試路當日九巴派左架3AD嚟試，
九巴職員話3AD行到, 就代表12.8米都行到。
Eddie 發表於 2020-8-7 12:21
如果3ATENU轉向真係同大白龍差唔多，一早就可以入APM行74X同277X
好似樓上職員咁講都係粗略理論姐，有可能apm入面坑既闊度/出入轉彎情況同埋其他車排停車場問題，加埋中軸驅動發尾情況，令九記仍然有少少擔憂掛……
KS 發表於 2020-8-7 14:10
大約 2015/2016 因工作關係，應運輸署及警方要求，
曾經聯絡九巴安排12.8米巴士試路，
當年12.8米車數量仲 ...
佢拉左架 3AD 黎梗係咁講
唔通話試完都唔代表 12.8m 行得架，我地約多次啦 :L
行到 12m 而行唔到 3AD 既路線極少
但同時有行過甚至掛過 3AD 既線依家都聲稱話肥 12.8m，反而 3AD 極少行既路線依家又會拎 12.8m 掛牌
所以無乜準則可言
本帖最後由 toyl 於 2020-8-7 15:57 編輯
Quanta 發表於 2020-8-7 14:04
話時話其實26條坑難轉啲 定10 21 29M條坑難轉啲？
要掉最可行可能係搬3M入去 ...
就咁睇2條坑出/入各有特色喎……26就入坑果度要擺貼左車身近行人路再追住左車頭個偷位彎度嚟入，21呢就出坑果下轉右得嚟要好快回軚再扭左，又要顧尾又顧頭。
之前有架巴士出燈懷疑飛機頭撞石躉，好似係由21出坑？
利申：曾經多年嚟區內居民，熟悉站內環境
3ASV174 發表於 2020-8-7 15:47
佢拉左架 3AD 黎梗係咁講
唔通話試完都唔代表 12.8m 行得架，我地約多次啦
中港碼頭都算經典，明知3AD出坑幾乎唔夠位轉，都仲要比3C做掛牌。呢度暫時到呢刻都仲未批12.8
3ASV174 發表於 2020-8-7 15:47
佢拉左架 3AD 黎梗係咁講
唔通話試完都唔代表 12.8m 行得架，我地約多次啦
咁果個九巴職員都要為佢講嘅野負責。
因為運輸署及警方都有代表現場睇住試路，
之後 traffic consultant 都要交 report 俾運輸署及警方，
有哂文件 confirm 試路成功，
日後有咩問題都係九巴負責番。