本帖最後由 tony 於 2020-8-13 01:19 編輯
S3BL417 發表於 2020-8-12 23:06
N237 我唔講啦，但係 N170, N182，真係好過你條 N373 多好多啦
成日講到自己果區好慘好慘，但自己又唔 ...
一個月搭一兩次叫常客？
條線冇客你竟然係叫人去搭？你覺得好好笑？我覺得你好好笑。
toby_tl10 發表於 2020-8-12 23:29
如果N373加經大埔，好明顯原有乘客嘅車程會慢咗
想請教下如果74D放華明，大埔區到底有咩損失？
用大埔資源做北區
本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-13 06:39 編輯
toby_tl10 發表於 2020-8-12 23:29
如果N373加經大埔，好明顯原有乘客嘅車程會慢咗
想請教下如果74D放華明，大埔區到底有咩損失？
呢個觀點最為理性
舊帖重溫
重點如下
1) 大埔資源做北區,本來唔係
問題,由華明起/終唔見得多客到
令大埔客上唔到車,同埋好多人已
遺忘南行頭班車係0900。
2) 承上,有意見會驚一旦北區
設站,就會無限伸延到北區內其他
地方,再而拗70X取消換978時大埔
無分過資源(大窩西有數站屬大埔)
要用74X車嚟開74D,大約呢個位係
最多人唔滿意,無視N373中途停大埔
影響到人哋,其他為拗而拗嘅建議都不再
列出了,可是74D講衰啲僅屬廢物利用。
3) 65K特登上村掉頭經過
都要不設站,我都有提出過,
反正入咗橋頭路做總站都係
入咗北區範圍㗎啦,如果真係
要釋疑,咪書面列明純為改善
車長休息配套,北區將不得參與
該線之收費班次走線等改動,除非
新增所需資源由北區內抽車/人出嚟。
冇疫情呢條線都唔見得好
我諗大部份通宵線開嚟都唔係為賺錢架啦
似係霸地盤、燒錢同埋扮盡社會責任多d
本身條線其實唔算慢, 灣仔返上水都係一個鐘, 比日頭搭978/673仲要快, 比紅van要個半鏗先到上水就更加唔駛講
只係個服務範圍真係唔太多通宵客, 中上環寫字樓區半夜邊有咁多人, 就算長遠入埋皇后山都唔會好好多
其實真係可以睇下可唔可以係270S服務時間以外落一落旺角執雞幫補下
根據N969經屯門，N42A經大埔，N271經沙田的道理點都係N373經大埔黎救而唔係N307全日而N373少 除非。。。。N373延去落馬洲頂N73少少（但當然唔make sense而且害了車長）
N373應該兜大埔，然後拉直北區路線
278x 發表於 2020-8-13 10:37
我諗大部份通宵線開嚟都唔係為賺錢架啦
似係霸地盤、燒錢同埋扮盡社會責任多d
TD要睇小巴佬頭架, 點會比你咁易發圍?
本帖最後由 volvo_chan 於 2020-8-13 15:02 編輯
miklcct 發表於 2020-8-13 13:37
N373應該兜大埔，然後拉直北區路線
其實我認為N73/N373可以分工合作，理想做法是N73北區行完華明圈後改經祥華, 聯和墟，皇府山，馬會道, 龍琛路, 上水站，落馬洲。N373加經銅鑼灣到大埔後停廣福邨, 南運路轉安埔路入大埔中心，太和廣場站後改行粉嶺公路直達花都廣場再沿N73現時走線至彩園路後雄返翠麗右轉龍琛路返上水做總站，N73/N373做互轉優惠和雙向分段方便於廣福/欣盛/上水站轉車，建議後的N373亦盡量刻意避開灣上紅小在大埔和北區重疊的範圍，停新興花園站N373富亨富善客又可以行少幾步，廣福道和大窩西N373客就讓比紅小做算啦:lol。
老實說N373嚴重唔夠客，加停部份地區真是不過份，例加加停大埔後北區人多個option往來大埔北區，大埔又有全晚車往來港島，巴士公司又不用特意用額外資源滿足山頭主意做成資源浪費。而通宵交通暢順，例如N373加停大埔skip大窩西，可能最終只多約10分鐘車。例如N368，如果可以經彌敦道加停旺角而不是美孚，又例如N680加停觀塘道，車程雖長多10分鐘，但當區人未必會太反感，畢竟可以多一個近乎獨市的選擇。
volvo_chan 發表於 2020-8-13 14:39
其實我認為N73/N373可以分工合作，理想做法是N73北區行完華明圈後改經祥華, 聯和墟，皇府山，馬會道, 龍琛 ...
N373噤行不如來回跟270S行咪仲好!!(但照飛大窩西,改停太和火車站,大埔一田);P