PPRBBI 發表於 2020-10-4 02:05
往西貢方向不停昭信路煜明苑?
銀澳路近煜明苑有站，兩個站太近唔建議停晒
qunow 發表於 2020-10-4 08:35
不如拉去三家村碼頭，1.把將轉覆蓋範圍擴展到油塘，2.方便市民和遊客穿梭不同鄉郊景點，3.接駁將軍澳及西貢 ...
好提議，但有無可能做晒啟田道(藍田山)、藍田站、油塘三區呢？
因為藍田站一帶有匯景、麗港城、學校、未來晒草灣/茶果嶺發展區等等，啟田道好似服務唔到呢度
EX-TL 發表於 2020-10-4 12:12
未入嚟前以為行山, 入到嚟睇到經科大, 都還可以.
竟然之後落坑口, 仲要兜厚德, 行將隧出藍田站, 回程再用 ...
謝意見。Google Maps search「西貢市中心 -> 藍田站」，佢出咗3款建議走線，
- 第1款 經影業路、寶寧路、寶順路、將軍澳隧道：15.4km, 私家車約20min
- 第2款 經井欄樹、安秀道、將軍澳道：15.8km, 私家車約21min
- 第3款 經西沙路、馬鞍山繞道、大老山隧道、觀塘繞道：27.7km, 私家車約26min
而我1樓嘅建議，類似第1款走線，但經銀澳路(只經坑口半圈)，total 16.5km, 私家車約22min，我相信仍然唔算慢。
792兜完坑口, 再出觀塘, 繁時塞將隧, 要改變人生活習慣, 棄101M轉鐵, 唔容易, 你最起碼諗諗計搞好條將隧, 令佢唔會塞車先好諗西貢經將隧出觀塘, 不過唔駛諗都知冇可能
如果坑口去藍田山(啟田道)坐792有吸引力，西貢坐792(同101M落坑口嘅走線一模一樣)一樣有吸引力，尤其新記唔少車手，
唔會比小巴慢好多；加上轉少兩程地鐵，而去藍田山嘅乘客更可以搭少3,4次扶手電梯，更大優勢。
如果將隧塞車非常趕客，其實唔淨止792，任何一條將隧巴士嘅情況都一樣。如果你係指寶順路南行未有巴士小巴專線，我都同意果處加
科大 清水灣道-藍田可以有幾大期望呢?
無好大期望，所以先建議只做兩繁，至少比科大客多個選擇、傲瀧有快車出九龍、藍田有車入將軍澳。
西貢有更穩定轉車方法, 西貢-坑口段只係101M 792M執雞, 坑口-將隧段(轉車)有102 103 A29競爭
將藍隧道、中九龍幹線過幾年會啟用，將隧塞車情況亦會有改善，個建議由提出、諮詢、到落實，其實將藍隧道都差不多開......
加上清水灣道旁邊嘅安泰邨及安達邨入伙後，朝朝龍尾井欄樹，出彩虹轉已不及舊時穩定，仲未計急速發展緊嘅安達臣首置樓、大上托岩洞......
而西貢-坑口段、科大-坑口段，其實無諗住整雙向分段執雞，因為101M、91M、11、11M唔係新巴嘅線，所以唔應該咁做。
而坑口-將隧轉乘站，無102亦無103（小巴唔入轉乘站），A29相信唔expect人$42轉其他線出市區掛......
冇流水成份, 點樣維持咁大架巴士去做一個唔疏嘅班次, 吸引人轉車站用佢出入西貢呢?
咁藍田山(啟田道)、藍田區都有唔少居民嘅，繁忙時間有一條線來往將隧轉車站，
去科大又好，入坑口又好，去西貢都好，轉入工業邨也好，去埋將南都好，都唔係好過分姐......
平時D人話「將隧轉乘站個轉乘網絡狹窄，無車去屯元天，無車去葵荃，無車去西貢科大，觀塘先係將軍澳嘅轉車站」之類，
而將隧個站唔起都起咗出黎，係咪應該踏出第一步去改善呢個轉乘網絡呢？
再加上只做兩繁，日頭非繁最少客嘅時段skip晒，盤數難睇極有限
將隧轉車站早前討論都話驚日日塞到大老山 屯轉咁款, 就算將隧少幾多車用, 巴士仍然係要跟慢線排隊入轉車站
咁個站細都無辦法㗎，唔起都起咗，況且只係一條20分鐘一班嘅繁時限定線又對個站有咩大影響呢？
係都驚296A, 98D班班埋站、新線98/797全日埋站、「積極考慮」緊嘅調景嶺觀塘線、將馬線先啦......
有冇過海巴士轉乘優惠?