TuNg''=) 發表於 2020-8-27 12:45
我覺得41咁其實幾好既，青山上路去紅土何都相當麻煩
同埋九龍塘來往何文田都可以有條正常巴士
窩打老道其實唔算點塞，兜埋又一城大坑東就觀感唔理想，亦會顯著拖慢荃葵青往返何文田土瓜灣車程
剩係講41
如果做土荃本身要上何文田都唔多吸引
既然經得何文田
唔差在棄培正道改要埋石硤尾
客量穩陣好多之餘時間亦差不遠
S3V1742C 發表於 2020-8-27 15:53
42C對青衣人黎講 一直都想全日直出
但係非繁客源未必夠 可能到時係兩條一齊全日機會多
如果唔係要搞到46
美孚、華荔邨班人應該寧願搭過海線多過條改快ge 46，但為左資源，就算條改快左ge 46真係垃圾，都可以接受
將來中九龍幹線通車後，青衣可一條線 42C 經6幹直出做啟德至油塘
41 重組成 41X 跟42C 原線去到黃大仙後跟 61X 去黃埔花園
Snoopy@FB8617 發表於 2020-8-27 16:23
剩係講41
如果做土荃本身要上何文田都唔多吸引
既然經得何文田
但又無理由放棄何文田。你或者會留意到，我係一條線串起幾個離鐵路唔太近既位去做，仲有得生存
我唔志在九龍塘執幾多客，反而兜石硤尾搞到本來想做既客執唔盡，就真係咪搞
我用 Google maps 畫過條線，由培正起計，走上青山上路，我畫圖既時間原來行窩打老道歌和老街係最快；反方向比起行西廊經果欄走線都只係慢一分鐘。當然 Google maps 數據未必完全準確，但仍有參考價值
走入石硤尾，堆燈位轉彎位同停站觀感都唔好，而且旺角唔塞車時段，來往青衣應該會比起今日條 41 仲慢。最終應該無可能做到六部車 30 分一班
不過你提醒左我一樣野，可以棄培正。但我諗我唔會棄培正換取兜石硤尾
kingprowm 發表於 2020-8-27 22:02
將來中九龍幹線通車後，青衣可一條線 42C 經6幹直出做啟德至油塘
41 重組成 41X 跟42C 原線去到黃大仙後跟 ...
但無理由唔做何文田，再者 42C 應該棄唔到鑽石山新蒲崗彩虹
S3V1742C 發表於 2020-8-27 15:53
42C對青衣人黎講 一直都想全日直出
但係非繁客源未必夠 可能到時係兩條一齊全日機會多
如果唔係要搞到46
其實 X42C 已經篤定全日，剩返既問題只係點樣 42C X42C 分家分得好少少，夠客之餘又唔會有乘客車程被拖慢
45 加到廿分一班兼加分段已經足夠補到 46 深長荔客，唔需要拖埋條 42 落水。你搞埋 42，就由重組三條線變四條，第一九巴唔會咁做，第二咁做亦係無端端擴大受影響範圍，增加受影響人數，意見又多幾種，絕對唔會令到呢個重組更容易過關。唔好忘記，到時青衣甚至葵芳九龍城四順都變左持份者，42 本身係有客來往青衣、葵芳至九龍城
而且你咁兜法，八部車做唔到非繁廿分班
同樣地，你無啦啦要 46 兜入荔枝角同美孚總站亦唔係「補位」，而係畫蛇添足。而家無拎走過荔枝角美孚任何野，根本無野要補，除非你對「補位」意思既理解同一般人有分別
S3BL100 發表於 2020-8-27 13:26
問心，38A+18 其實唔差，問題係執行難度，又係要建基於其他前提先有機會落實
而且 38A+18 因為要經埋何文 ...
講前景，做到荃富街+半個大連排+上路工廈，再執少少九龍塘，又加埋可以做到42C大半個青衣往返上路，呢塊餅的確先係真正「做大個餅」
我認同真土荃線係唔會夠41好做
但係，柴灣角+有MTR既荃灣中+荃灣東南(楊屋道三寶一帶)+有MTR既美孚，大不了做埋荔枝角站，
係咪真係連一條30分鐘一班既何紅土線都支持唔到呢？
反而45本身重組空間好有限就真，起碼比起41細非常多，呢點我相信都無咩板友有異議