S3BL100 發表於 2020-8-31 07:32
因應版友意見，修訂詳情如下：
1. 41 加密班次至日間每 20 分鐘一班
睇咗你個建議同其他版友建議 路過比啲意見
你嘅41出到嚟會變得好雞助，九龍塘歌和老街沿途都唔多客，獨市生意得嚟都應該係好餅碎，好難撐到全日線，就算去到荃灣都只係擦邊，葵芳呢啲大站轉車位又做唔到。窩打老道歌和老街都唔係話好順，仲有呈祥道呢個容易中招位，真係好睇過太子道西飛橋去深水埗？
跟據你講，42C都仲係到做青山上路青衣，只不過係直上長亨，42c同41變咗功能相似。倒不如比班客係長安任轉區內線就算，好過拉條全日線去補呢個位。
41改完之後半個鐘一架就算，加得密都冇用，如果係要補何文田去下路，我建議拉7B上九碼，下路轉左鶴園街轉右民樂街去佛光街，避開紅磡圈。45拉落紅碼補7B，你嘅41都已經可以唔使加密。
46改287X咁循環幾好，就算少客當邨巴線咁做都唔難睇
比較其他方案，C兄嘅39何文田荃灣其實幾正路，做大路客差極有限，始終係幾條線合一，就算慢少少，都起碼入到荃灣市中心、葵芳轉到車，同地鐡平排都好，出到嚟會多街客，順手改到30X。
但可能6C/6F深水埗走線會難搞，青山道元州街有齊6/6C密車，一時間變咗6+6F，平咗少咗車。41／241X做埋青尖，叫做做多樣野，20分起跳唔會差。雖獨係斬件上有少少難度
S3V1742C 發表於 2020-9-5 01:49
真係好笑 會唔會係你自己唔願要接受人地批評
為我獨尊 自以為是
巴士重組有唔同既聲音好正常
道理講唔過人就淨係識人身攻擊
你想人地尊重你之前，麻煩自己先尊重別人
除非你覺得「尊重」就係要人地對你百般順從，唔可以有異見，你堅持 1+1=3 就要人地唔可以指出 1+1=2
我要講既係咁多
gu9434@24 發表於 2020-9-6 16:14
亞旨老街西街出哂名無定向塞車.. 如果改行太子道西加上橋 單程最少快10分鐘
如果雙向都飛 可能講緊同樣 ...
要上橋先得，但到時會連太子都食唔正
咁做既前提係要將何文田來往深長荔同荔景山鬆綁，不免涉及 castanopsis 兄提出果種大型重組先可以做到，但呢類大型重組難度極高。加上今次荔景山條 46 因為要減車所以改埋快，得返 45 一條做太子。觀乎過往討論，荔景山似乎想至低限度維持返現有網絡，有車去到何文田同紅磡，所以 41 45 46 咁玩既話，45 都係飛唔起旺角
最多只能做中等規模重組，選擇做邊班客、與唔做邊班客，無可避免要作取捨，無絕對對錯。學隔離 B2 版 s3n370 師兄話齋，「值唔值得、做邊塊餅係藝術多過科學」。而我今次揀左成全同時飛起旺角同深長荔既土荃去做
boco1211 發表於 2020-9-6 18:35
睇咗你個建議同其他版友建議 路過比啲意見
你嘅41出到嚟會變得好雞助，九龍塘歌和老街沿途都唔多客，獨 ...
開大絕，跟 61X 逆走
做埋黃大仙客，直出彩虹道，太子道東，下路，紅磡道，紅磡碼頭總站
何文田去青衣？駁腳算啦
boco1211 發表於 2020-9-6 18:35
睇咗你個建議同其他版友建議 路過比啲意見
你嘅41出到嚟會變得好雞助，九龍塘歌和老街沿途都唔多客，獨 ...
牌面上做葵芳同荃灣巿好似比較大路，但實際上面對競爭更大，做到既荃葵住宅人口似乎比起新 41 仲要少
道理就有少少似，40 改快左之後係多左唔少回流客，但無論有 290 前後，42C 做到既觀塘荃葵客都比起 40 要多
九龍塘只係順手，唔係主菜。何文田往荃葵，真正最快行法其實係窩打老道直落果欄然後直上西廊，我有諗過呢個行法，但發現呢段路一個新客都執唔到，倒不如順手做埋九龍塘，少客都好過無客。反正我最後走左去行上路，呢個行法根本唔慢得去邊
修訂版建議加密條 41 唔係為左補九龍城碼頭，而係因為呢條另類土荃有潛質上到廿分班。縮 45 用 41 補下路何文田，純粹係資源運用上會比較理想。如果拉埋 7B，就變成四條線一齊重組，於是又返到重組規模太大、畫蛇添足、架床疊屋一點。近五年 RPP 都無見過九巴會拉咁多條線一齊攬炒
仲未計 7B 我本身有其他打算
c 兄條 39 其實係好正路，問題係點樣落實而又唔會搞到太多人呢？況且有時候，做大路客唔代表做到最多客
S3BL100 發表於 2020-9-7 00:00
要上橋先得，但到時會連太子都食唔正
咁做既前提係要將何文田來往深長荔同荔景山鬆綁，不免涉及 castano ...
我本身就打算上橋 太子去荔景勉強有42做補位 沒打算叫45經太子
如果單論41/45/46 重組 我自己有一套諗法
41跟RDP/你的建議也可
6X跟45合併
麗瑤<>長沙灣道<>不停站直達何文田(荔景方向可經維景酒店)<>九碼
荔景方向經佛光街天橋 紅磡/家維一帶用6C/6F/30X>45/46/42 BBI解決
46跟你原建議佐敦循環 停弼街後調頭上西廊/荔枝角道只停桂林街補償海壇街一帶
我拎埋6C/X果幾架車玩...資源用起上來更加有彈性
gu9434@24 發表於 2020-9-7 21:40
我本身就打算上橋 太子去荔景勉強有42做補位 沒打算叫45經太子
如果單論41/45/46 重組 我自己有一套諗法
...
但 42 補唔到祖堯麗瑤，46 好似你咁改就真係有少少夾硬來:L
果D咩順便改埋 42 加分段甚至兜路既建議可以完全唔理，一來 45 只要繼續經太子旺角，再加 $5.8 分段，根本就無野要補；二來本來 41 45 46 變成 41 42 45 46 四條線重組，就有得做都變成唔使做，近年九巴三條線一齊重組已經係極限，拉多條線根本係為左補償一部分人而影響更多人
道理就正如九巴 RPP 連續兩年提出掟 37 出荔枝角道，都唔會同時要 33A 加分段收費或者加兜葵盛
不過師兄你提到 6X，我覺得可以考慮直接考慮將下繁三班 6X 改成咁行：
美孚 -> 長沙灣道 -> 天橋 -> 界限街不停站 -> 公主道 -> 佛光街直去 -> 下路 -> 九龍城碼頭
再改班次，同 45 做到同時段梅花間竹十分鐘一班車，並加價至 $6.8
始終下繁何文田方向已經係最值得咁玩，其他時段飛起旺角太子既重要性同可行性相對無咁大
但呢個方案有必要獨立去做，唔建議將 6X 拉埋同 45 一齊重組，否則又返到四條線重組、架床疊屋既問題，有得做都變成無得做
S3BL100 發表於 2020-9-11 22:49
但 42 補唔到祖堯麗瑤，46 好似你咁改就真係有少少夾硬來
果D咩順便改埋 42 加分段甚至兜路既建議可以 ...
我知道同一時間拎大量線做重組係難所以我原本一開始只打算搞45/46
至於點解搵埋6X 就係貪佢可以拎6C既車同時升級下路<>深長荔客
目標係搵夠車俾45 做到非繁最少20班
41跟番原本RPP計畫變241X全日 減兩車
46雙向經西廊
如果荔景唔強求補償弼街 46就可以跟63X上西廊
45跟原方案 如果西行45行太子道橋底就唔需要郁42
6X如果跟你建議果個走線當然可行 畢竟中途不停站效果不明顯
但未必收到$6.8