ate214 發表於 2020-9-1 09:27
一條都開唔成，完。
幫自己A線倒米既行為，兩間公司都唔會做。
有冇辦法港島區其他巴士好似城巴1，5b,10號增加e11的轉乘優惠
無必要開E線去南區同東區。
應該要開一兩條E線直入後勤區，唔到機場，同追加E21C同E22C嘅BBI。
E11 要拉返落北碼，彌補真空
miklcct 發表於 2020-9-1 14:44
無必要開E線去南區同東區。
應該要開一兩條E線直入後勤區，唔到機場，同追加E21C同E22C嘅BBI。 ...
想問其中一條E線去後勤區包不包東區
kitarolo 發表於 2020-9-1 11:38
無E線地區,一直都有建議A線價
但做後勤區/東涌特班嘅折衷方案
即係咁,
A17/A23就算有旅客果期最繁忙時間都可以得單位數字乘客量離開市區最後一個分站...
你可以話, 架車開左一兩個月唔夠養唔到條線,
只不過呢D情況停左佢止蝕好過...
根本A17就係唔應該開, A23就唔應該咁樣開...
兩條線連基本定位都有問題...
miklcct 發表於 2020-9-1 14:44
無必要開E線去南區同東區。
應該要開一兩條E線直入後勤區，唔到機場，同追加E21C同E22C嘅BBI。 ...
睇吓機管局最終想點改革
由於城巴理論上唔會有線
改行屯赤,如果用呢個方式
要設青馬來往後勤區繁時短途
收費以最貴一程車計算(即A線收費)
但龍運應該新西都過晒屯赤
A43系都機會唔低,機管局似開線
GTC來往後勤區(唔係靠條爛鬼S64)
但都傾向另外收費,即是唔止A線票價
brianso198 發表於 2020-9-1 19:22
即係咁,
A17/A23就算有旅客果期最繁忙時間都可以得單位數字乘客量離開市區最後一個分站...
開A唔開E,無論Day1俾E線
入機場島或A/E收費表相差太遠
(例如E線相若里數達A線8成票價,
因客路較廣,已夠誘因開辦新嘅E線)
基本上已無法扭轉局面。
A23呢某程度上做緊A47X
嘅嘢,距E23範圍唔算遠,反正
都唔會發生對家做啟德區並無
插旗嘅需要,A17真係奇葩,的確
係全新區域咁滯,但多數班次用部
7人車都載得晒,甚至用10蚊分段返
南區嘅客仲多過客運大樓上嘅客。
要A17/A23恢復純出於懲罰性質
唔可以話A線開完就話定位錯跟住
停開止蝕,運輸署有份批而營運商亦
非被迫情況之下開。
離題一講,例如現時多數企業
都面臨營業額暴跌,有啲僱主
推無薪假之餘卻繼續以高薪請
外勞(連同房屋津貼非常貴)建議
本地員工要高薪過佢哋先可以指令
佢哋或合作又有實際嘅問題。
其實可以好似E21系列咁，A尾唔入機場去東涌，其他字母尾去機場後勤區/維修區/貨運區
kitarolo 發表於 2020-9-1 20:43
開A唔開E,無論Day1俾E線
入機場島或A/E收費表相差太遠
(例如E線相若里數達A線8成票價,
條線減完班繁時都係得幾個客，點解唔停？
好多A車得返返工幾班客量叫做好啲，點做？