本帖最後由 SE7378 於 2020-9-15 14:34 編輯
castanopsis 發表於 2020-9-14 01:26
其實換車長，係唔係一定要定時點？
望返722/110例子，入金鐘總站設定時點，基本上會趕走曬所有前面既客
如 ...
第一個方案，可以睇成 182 變身為灣仔中上環版 281A，
黃泥頭開出，經廣源、愉翠苑同第一城後上沙田路直入獅隧，
來回行窩打老道天橋，飛走窩打老道、公主道同紅隧口所有巴士站，
南行改跟 111 做灣仔道，但會同 88R 重疊（雖然東鐵一過海應該會做唔住）⋯⋯
第二個方案，其實同樓主一樣，182 來回飛走第一城，
黃泥頭開出，經廣源、愉翠苑後改上水泉澳，不經第一城同富豪，
之後落翻去沙角街照行沙田圍、車公廟同大圍，九龍同港島區走線同上。
笫三個方案，就係第一個方案嘅 182 同 982 一齊全日，
但呢條 982 會響水泉澳開出，跟 287X 落山，之後跟翻 982X 原線出金鐘，
回程金鐘開出，照樣跟而家 982X 行法但水泉澳止步，
咁樣中上環客同灣仔特快客都可以保住，但問題係車源足唔足夠。
至於廣黃，我估而家就唔少人上大隧轉 680/681，
但南北綫一通車就有可能改搭小巴落第一城站轉鐵，潛力未必太大，
而嗰啲大隧過海線隨時都會因此減班（尤其係 680/681 甚至 307），
所以拉 182 上黃泥頭，固然係留客，但亦係一換一做低 82K/82P/85A。
P.S. 關於 981 想講多少少，個人覺得呢條線嘅前景唔太明朗，
因為 77 區同富安要碌到石門、富豪、沙市同西營盤先去到中上環嘅話，
車程吸引力似乎都幾欠奉，唔夠而家 981P 甚至 286M 轉 680/681 直接，
雖然避開曬翠榕橋同埔公嘅塞車位，但都未必夠大水坑站轉南北綫鬥，
當馬鞍山港島超特快嘅 681 都隨時會因車程而面臨被南北綫搶客嘅危機，
978 做北區特快都有機會祭旗時，老實講條 981 就算一程過都唔慌會留得住客，
加上馬鞍山來往西區需求應該幾細，即係得翻富豪來往中上環啲舊客，
同埋石門同沙市來往西營盤嘅雙向客源（沙市出中區唔會夠南北綫快），
似乎呢條 981 嘅客量基本盤都幾狹窄，甚至可以話危險，未必夠班全日。
castanopsis 發表於 2020-9-14 01:26
其實換車長，係唔係一定要定時點？
望返722/110例子，入金鐘總站設定時點，基本上會趕走曬所有前面既客
如 ...
問題係中環不定時塞車，不論電車路定干諾道中都會
無定時點嘅話，灣仔段好可能會一時拖卡，一時脱班
除非巴士公司肯擺後備車喺金鐘stand by
HM3044 發表於 2020-9-15 12:22
見樓主講開382X
其實我都諗過985改大循環全日叫385
美田-顯徑-港澳-金鐘東-sogo/聖保祿-直返世界花園
一直覺得985/385定位好尷尬
982X/985之間，水泉澳版982X全日機會肯定大過385
一來客量比較穩陣
二來可以搵182去改，變相無需要用新資源
982X/382X若果行全日
新翠/景田/隆亨/大圍站，已經可以直接行過田心/新翠上982X/382X、
剩低既四美同顯徑，夠唔夠新客砌全日線，非常成疑問
Ricky403 發表於 2020-9-15 13:29
我有講過，182可能冇得留低，就算留得低，都會係非繁30分班咁陰乾
喺呢個前提底下，982X半全日開出去加下 ...
182按原走線塞紅隧就真係死硬，河東亦無條件182/182X/982X長時間並存
我估呢點大家都同意，問題只係用乜嘢形式去重組
你話982X半全日南行、182X半全日北行
實際上用既資源唔見得少過我個方案，堆車一樣要似過對面總站開車
雖然逆向客唔係多，但如果有辦法做循環做埋，會理想好多
實際上下晝住宅區向來都有客搭車出港島食飯消遣，特別係星期五六日，呢班客唔少
如果你認為換車長唔work，就學SE版友話齋
加多兩部車，982X全日南行，金鐘止步，私去港碼開182X全日北行
Either way至少服務時間唔會短咗
SE7378 發表於 2020-9-15 14:03
第一個方案，可以睇成 182 變身為灣仔中上環版 281A，
黃泥頭開出，經廣源、愉翠苑同第一城後上沙田路直入 ...
終於明白你想做乜，有幾樣嘢想講——
1.
先講方案一
如果你認為88R會做唔住
靈活度更低又無得避塞車既廣黃一城版182，一樣會難做
何況呢個方案為咗本身有88R既第一城有特快，放棄富豪/沙乙/大圍
地區過唔到，概念上都有問題
2.
論九龍港島走線
南行行紅隧最大既問題，係繁時以外都會塞車
就算宜家疫情，都仍然係由朝塞到晚，就算俾你飛走曬堆站都無乜幫助
另外留意到灣仔道北行多客過南行好多
以前幾乎日日搭101/111，北行克街條龍，係好誇張，南行反而做唔到同樣效果
我懷疑唔少中西區/灣仔既人，習慣返工之後去灣仔食飯/消遣然後搭車走
南行呢班客可能唔存在，你打算用灣仔內街救182南行既算盤，未必打得響
呢個亦係點解咁多版友建議行循環，982X開南行、182X開北行既原因
3.
方案二factor in埋我上面講既嘢，已經同我個方案分別唔大
如果唔需要考慮循環行車時間問題，或者開單向線，拉上廣黃我係支持
反正獨市位點都出到客
反而研究緊可唔可以88R愉翠苑加站
如果382拉上廣黃既時候，可以飛走愉翠苑總站
唔使花5分鐘原路出入，觀感會好好多
4.
981客量就肯定唔會好好
但如果要處理富豪，好似無其他更好既方案
最少西營盤<>沙市石門車程有優勢，會出到唔少客
而考慮到濱景/富豪離馬鐵站有10分鐘步程，就算東鐵過海，出中環總車程都要>40分鐘
搭鐵要轉兩次車全程無位坐，981做到40-45分鐘車程，我估應該留到唔少980A客
呢兩種客源夾埋，開20分鐘一班應該至少唔使蝕先
真正危險既，係富安/77區，同港島一端既金鐘
撇開價錢問題，一係條線棄馬鞍山/金鐘，做——
廣黃<>石門富豪<>沙市<>西營盤<>上環<>中環碼頭
食埋廣黃獨市客
再執下遠離地鐵站既中環碼頭客
會唔會好啲？