本帖最後由 Anonymous 於 2020-10-21 19:53 編輯
AVBWU291 發表於 2020-10-21 19:28
問題係以旺火線客量同相關路線嘅柯打嚟睇，唔似「批咗先」咁簡單，而係真係會大規模採用
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唔理其他線，就咁屯門嗰3條線都差唔多用成70架12.8m，真係唔知邊度搵咁多12.8嚟用
Anonymous 發表於 2020-10-21 19:49
唔理其他線，就咁屯門嗰3條線都差唔多用成80架12.8m，真係唔知邊度搵咁多12.8嚟用 ...
時間問題啫。遲下出多啲車就冇事啦
AVBWU291 發表於 2020-10-21 19:53
時間問題啫。遲下出多啲車就冇事啦
但係新東同一時間又批左兩條大線，所以真係僧多粥少
Eddie 發表於 2020-10-21 20:53
但係新東同一時間又批左兩條大線，所以真係僧多粥少
我估某啲得一兩部12.8米掛牌嘅路線，例如26/27/269D，或者區內線會甩牌畀啲長途大線。至於近呢半年新批，但客量同其他大線比唔算特別標青嘅路線，就會暫緩上12.8巴士
AVBWU291 發表於 2020-10-21 21:19
我估某啲得一兩部12.8米掛牌嘅路線，例如26/27/269D，或者區內線會甩牌畀啲長途大線。至於近呢半年新批， ...
屯門可以搵61X呢d分返出黎
AVBWU291 發表於 2020-10-21 19:28
問題係以旺火線客量同相關路線嘅柯打嚟睇，唔似「批咗先」咁簡單，而係真係會大規模採用
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旺角東三條西北線，係得67X客量麻麻地。不過54區啲樓一起曬，67X客量會升，轉大車係遲早嘅事，提早比佢哋三條線用係好事嚟。不過上落旺角東條路有啲窄，可能得V6X係容易啲轉上去，所以運吉處宜家先放批文。
Samuel8204 發表於 2020-10-21 22:59
旺角東三條西北線，係得67X客量麻麻地。不過54區啲樓一起曬，67X客量會升，轉大車係遲早嘅事，提早比佢哋 ...
V6X同E6X應該差唔多？
本帖最後由 Samuel8204 於 2020-10-22 12:00 編輯
AVBWU291 發表於 2020-10-22 08:17
V6X同E6X應該差唔多？
E6T/ATENU轉向度數：55 °
V6B轉向度數：52 °
***轉向度數越大，代表轉向越好
如果按比例去計3ATENU/E6X同V6X嘅轉向數，3ATENU/E6X轉向的而且確係好過V6X。
呢個係我假大膽推測，始終廠方冇比12.8m型號嘅data。數字上好似差唔多
實際情況要試車先知
我之前搞錯咗V6X轉向好過3ATENU/E6X:L:L:L
Samuel8204 發表於 2020-10-22 11:35
E6T/ATENU轉向度數：55 °
V6B轉向度數：52 °
***轉向度數越大，代表轉向越好
轉向度數指緊頭軸轉向幅度？如是者，理應轉向度數越大，轉向能力越好㗎喎。RAS就係因為有尾軸加持，所以頭軸轉向會相應減返，由55轉47
AVBWU291 發表於 2020-10-22 12:00
轉向度數指緊頭軸轉向幅度？如是者，理應轉向度數越大，轉向能力越好㗎喎。RAS就係因為有尾軸加持，所以 ...
轉向度數應該係講頭轆，RAS應該係令半徑縮細而唔係令度數縮細。
帶定頭盔先，我唔係讀汽車工程，所有嘢都係我大膽假設。