Samuel8204 發表於 2020-10-22 12:05
轉向度數應該係講頭轆，RAS應該係令半徑縮細而唔係令度數縮細。
帶定頭盔先，我唔係讀汽車工程，所有嘢都 ...
不過講起RAS，呢排旺角東個三條西北線，頻頻出E6M嚟操車，懷疑九巴想重新開返。
Samuel8204 發表於 2020-10-22 12:09
不過講起RAS，呢排旺角東個三條西北線，頻頻出E6M嚟操車，懷疑九巴想重新開返。 ...
而家e6m開ras冇以前咁反對
亦都唔覺有人反對
依家咁多新人入黎 工聯會牙力又細左
計過數可能有機會
AVBWU291 發表於 2020-10-22 12:00
轉向度數指緊頭軸轉向幅度？如是者，理應轉向度數越大，轉向能力越好㗎喎。RAS就係因為有尾軸加持，所以 ...
不過如果B8L轉向冇 MMC咁好，冇理由一下子就入K廠，K廠應該冇用3AVBWU試過路線
Eddie 發表於 2020-10-22 12:41
不過如果B8L轉向冇 MMC咁好，冇理由一下子就入K廠，K廠應該冇用3AVBWU試過路線 ...
K廠有段時間同S廠借過3AVBWU去試路，網上都有相為證。
Samuel8204 發表於 2020-10-22 12:05
轉向度數應該係講頭轆，RAS應該係令半徑縮細而唔係令度數縮細。
帶定頭盔先，我唔係讀汽車工程，所有嘢都 ...
RAS唔會令度數減少，但因為迴旋半徑減少，令轉向能力較好，所以廠家將頭軸轉向角度減少。
Eddie 發表於 2020-10-22 12:41
不過如果B8L轉向冇 MMC咁好，冇理由一下子就入K廠，K廠應該冇用3AVBWU試過路線 ...
V6X轉向就算差過E6X，都肯定唔會差過3AVBWU
AVBWU291 發表於 2020-10-22 13:37
RAS唔會令度數減少，但因為迴旋半徑減少，令轉向能力較好，所以廠家將頭軸轉向角度減少。
...
其實車廠個轉向角度計算方法，係以架車個頭轆為圓心點，之後扭死軚所量度嘅度數。唔係係架車外面，整一個圓心同頭轆之間嘅角度:L:L:L（網上有圖顯示，有錯請提點。）
因為頭轆個角度係鎖死咗幾多度就幾多度，所以RAS係唔會影響架車轉向角度，反而淨係影響迴轉半徑。
AVBWU291 發表於 2020-10-22 13:38
V6X轉向就算差過E6X，都肯定唔會差過3AVBWU
假設V6X轉向差過E6X,路線用過3AVBWU試路就可以直接用V6X,如果只用過E6X/3ATENU試路,理論上係要再試V6X先可以用
Eddie 發表於 2020-10-22 14:56
假設V6X轉向差過E6X,路線用過3AVBWU試路就可以直接用V6X,如果只用過E6X/3ATENU試路,理論上係要再試V6X先 ...
九記似乎冇再為V6X試路，可能轉向能力差唔多，始終喺土驗進行轉向測試嗰陣都攞到數據
Eddie 發表於 2020-10-22 14:56
假設V6X轉向差過E6X,路線用過3AVBWU試路就可以直接用V6X,如果只用過E6X/3ATENU試路,理論上係要再試V6X先 ...
假如V6X當3AVBWU看待一樣,應該出牌後試返三兩個月先首航而且出牌就翌日就首航.(即E6X行得V6X就無問題);P