neoplan720p 發表於 2020-9-11 10:27
問心丫，
就算俾條678入CWB，
但你要兜到去西灣河先上公路，
如果係粉南或者嘉盛就會喇, 咁長途車唔駛轉車wo...
留意返978 本身唔去銅鑼灣同673 係唔經華明圈同嘉盛苑.
F428Z 發表於 2020-9-11 11:33
如果係粉南或者嘉盛就會喇, 咁長途車唔駛轉車wo...
留意返978 本身唔去銅鑼灣同673 係唔經華明圈同嘉盛 ...
673+277X好過
講真柴灣有682去馬鞍山
但碌到鰂魚涌先上公路都唔慌有人想搭。。
0q9w8e 發表於 2020-9-10 14:31
好似有人實測過行葵涌交匯處唔好得幾多
快幾多唔係重點
重點反而係改善長沙灣站位，同做埋美孚
美孚本身係就近地區（荔景山/貨櫃碼頭/昂船洲）既轉車點
眼見240X/40等可以美孚一站上落20個以上，270B家陣完全做唔到
更加唔好話長沙灣最多客既位，270B只係擦邊
neoplan720p 發表於 2020-9-11 10:27
問心丫，
就算俾條678入CWB，
但你要兜到去西灣河先上公路，
單論下繁交通狀況
兜去西灣河上公路插隊入東隧，唔會慢過673興發街走好多
當然我同意銅鑼灣有位，678都肯定唔係priority
ccchhhuuunnn 發表於 2020-9-10 18:45
巴士已經免隧道費
講咗幾多年
華明一帶經上水上公路，唔快得過直出但塞馬場
但上水就唔同
所以我會反建議做大270D
將條線拉去皇后山，飛走清河，加停上水站，欖隧走
咁至少上水出西九可以唔使塞馬場，論覆蓋人口甚至有全日化空間
南行可否景盛及華心兩站合併?
並在天橋新電梯下設新站?
一向覺得此兩站幾無謂，
尤其碧湖、牽晴，行天橋去新站更方便。
我就覺得早上繁忙時間
270D應該改行大欖隧道
另開270F 同樣改行大欖隧道
兩條路線嘅終點站可以考慮放喺奧運
基本上由大欖隧道到九龍區嘅路線同265B相同
分別在於
270D 聯和墟開出，經祥華丶新運路丶上水站丶天平邨丶掃管埔路落粉嶺公路
270F 華明邨開出，經百和路丶清河邨丶太平邨丶彩園邨，然後經大頭嶺迴旋處上粉嶺公路
678下繁入銅鑼灣執客嘅問題，一係就東院道改喺對面馬路5B總站開出，邊寧頓街加站；一係就不如索性改棉花路起載(同936對調總站)，站都唔駛加又相對上比較近中心地帶…
castanopsis 發表於 2020-9-12 00:15
單論下繁交通狀況
兜去西灣河上公路插隊入東隧，唔會慢過673興發街走好多
當然我同意銅鑼灣有位，678都肯 ...
車程的確未必差太遠，但又係去返觀感問題。
如果要做CWB，民康街走人入東隧係Must。
如果要個客上車由CWB碌到去西灣河先上公路，
感覺仲差過968、962X碌哂成條電車路，去到皇后街先入西隧。
因為9字頭線仲叫做順住去（雖然好慢），
但678俾人既感覺，係明明有兩個更直接既路口都唔用（興發街同民康街），要兜到去西灣河，
先「屈」返轉頭。
呢種「屈」返轉頭既感覺，先係最影響乘客觀感既問題。
barking 發表於 2020-9-12 00:28
南行可否景盛及華心兩站合併?
並在天橋新電梯下設新站?
一向覺得此兩站幾無謂，
如果單純為左270B，咁搞就無謂啦。
270B南行都要兜哂華明同牽晴間，本身「景盛」同「華心」兩站都唔多人上車。
除非你話270B南行改為同北行一樣，直行百和路，唔入華明圈同牽晴圈，咁就真係要整個站係橋底方便華明、牽晴既人行過黎上車啦。