3asv@59x 發表於 2020-9-12 01:18
我就覺得早上繁忙時間
270D應該改行大欖隧道
另開270F 同樣改行大欖隧道
我無睇錯呀嘛
270D 聯和墟>祥華>上水站>天平>雞嶺>欖隧？
咁樣衰既走線，皇后山/聯和墟兜幾耐先上到公路？
既然祥華可以過橋搭270B（或者你既270F）
我寧願你棄祥華，跟279A上公路
然後早繁華明欖隧特別班270F
既然上水站已經有270D，清河應該要上公路，無謂塞埋彩園路/大頭嶺
而實際上華明搭270B就算塞車都唔係慢，270F必要性成疑
neoplan720p 發表於 2020-9-12 02:06
車程的確未必差太遠，但又係去返觀感問題。
如果要做CWB，民康街走人入東隧係Must。
如果要做銅鑼灣>北區，最快應該係跟112，行紅隧走
Again，我既立場係678無必要入銅鑼灣市中心
但就算入，又未必有想像中咁差
尤其銅鑼灣>粉嶺南，點搭都係慢
678一程過，對比112>東鐵>273，或者968>978之類，叫做有吸引力
castanopsis 發表於 2020-9-12 02:27
我無睇錯呀嘛
270D 聯和墟>祥華>上水站>天平>雞嶺>欖隧？
咁樣衰既走線，皇后山/聯和墟兜幾耐先上到公路 ...
其實而家咁嘅僵局，個人認為最多只好加替代路線，容許車長行大老山隧道公路跟980x入青沙。唔單止270B，907系丶272X丶272E都應該要咁做
本帖最後由 castanopsis 於 2020-9-12 03:14 編輯
THomas20010808 發表於 2020-9-12 02:45
其實而家咁嘅僵局，個人認為最多只好加替代路線，容許車長行大老山隧道公路跟980x入青沙。唔單止270B，90 ...
大老山公路早繁交通狀況一樣係差
踢270D過大欖，飛清河經上水，搵機會全日，已經係短期內最好既解決方法
長遠來講
馬場/大老山隧道公路/東隧口
係應該要畫巴士線甚至起busway，俾巴士避開車龍
我肯定就算起條新橋，以巴士線既客流量，成本效益都會高過堆大白象基建
甚至 客量×節省時間，會大過唔少鐵路基建項目
castanopsis 發表於 2020-9-12 02:31
如果要做銅鑼灣>北區，最快應該係跟112，行紅隧走
Again，我既立場係678無必要入銅鑼灣市中心
但就算入， ...
673+277X好過
0q9w8e 發表於 2020-9-12 06:45
673+277X好過
搭得678，都係下繁時間
下繁673入東隧本身已經唔係快過678好多，然後大隧277X上唔上到車成疑問
正常人應該都係112+東鐵算
castanopsis 發表於 2020-9-12 06:54
搭得678，都係下繁時間
下繁673入東隧本身已經唔係快過678好多，然後大隧277X上唔上到車成疑問
正常人應 ...
搭過一次假日 673 轉277x 要70分鐘 （車程58分鐘） 時間無乜優勢
277x 上到車都要企啦
112+東鐵 平d又有位坐
性價比都輸埋
個建議 270B南行 唔入華明總站咁激進, 華明班大帝一定舉腳反對lor~
YY487 發表於 2020-9-12 10:22
北區人連 270B 去旺角都頂得順
唔覺得 678 去銅鑼灣會頂唔順
北行旺角甚至大角咀都有機會一個鐘到粉南，先有番d人搭，南行超過一個鐘先到旺角，就無咩人甘搭到了