本帖最後由 GU9338 於 2020-9-12 11:55 編輯
leo_ku 發表於 2020-9-12 11:38
好簡單, 多十幾座樓人口自然多左, 對外交通需求自然增加, 如此簡單的道理都唔明？
道理就正如安達臣入 ...
原來係閣下世界
88/213D/X/214/613 都淨係做多一條邨
我真係唔明你點樣學數學 , 希望你既數學老師唔會太傷心
47A 除咗做多一條邨仲做多邊度 ? 全日都拍蚊既多石 ?
去到新都會門口又點 ?
城隧有好多人專登等 47A 去新都會門口 ?
水泉澳無得落山 ? 條水泉澳天橋你食咗落肚 ?
10-12 分鐘落到沙田圍站同沙角邨 , 你覺得好意思同穗禾比 ?
穗禾有冇 lift 塔落火炭站 ? 新田圍有冇 lift 塔落車公廟站 ?
仲好意思講出黎真係令人汗顏
最後呢
我理得火炭新田圍科學園係點樣需求
明明無全日城隧車既地方就係無 , 唔會你講完就會有
麻煩閣下唔好指鹿為馬 , 用需求黎混淆視聽
leo_ku 發表於 2020-9-12 11:52
你講緊咩？47A同47X 都係收緊8.1 WOR。
講緊水泉澳搭霸王車
GU9338 發表於 2020-9-12 11:18
回應緊版友提出 47X 跟 282 入沙市
47A 一條線做唔到水泉澳 沙角乙明 河畔
47A前身係47X特別班次由水泉澳單向葵盛東
leo_ku 發表於 2020-9-12 11:51
問題係, 47A 非繁係有客, 已經好大分別。
「今日坐咗水泉澳開14:35班次 (用車TS8156)，入城隧時車上客量只有大約10人，沙田區除咗水泉澳總站同沙田市中心外全部站都飛站」
各位版友
我強烈懷疑古生既平行時空當中 47A 係用緊 16 座小巴載客
所以非繁絕對有客，大家唔好質疑佢 :victory:
天空之神 發表於 2020-9-12 11:47
一係就 47A 來回兜乙明村街出
其實長遠 47A 葵涌段短 47X 一截，應該要變主線
米已成坎
47A 仲要再兜乙明村街，過到水泉澳先奇
新田圍如果單單重組 47AX 我覺得幾難搞
反而葵青段可以拉 47A 上麗瑤先
leo_ku 發表於 2020-9-12 11:51
問題係, 47A 非繁係有客, 已經好大分別。
除咗執沙中客，非繁水泉澳出到幾多客先？
GU9338 發表於 2020-9-12 12:02
米已成坎
47A 仲要再兜乙明村街，過到水泉澳先奇
47A 拉上麗瑤做咩，車已經少
47A 兜乙明邨街但會有得加班，唔會唔制
而且全日唔再需要入市中心，除笨有精
47X 減班，但新田圍秦石既車大幅縮短行車時間
最大輸家係葵盛
市中心早繁有車直出葵涌
類似建議上年已經講過
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1121589-1-1.html