671應改為服務香港仔
本帖最後由 StanleyVillage 於 2020-9-14 18:48 編輯南區跨區線從來都以香港仔呢個冇港鐵嘅市中心做客倉以保客量，671咁多年來不論南港島綫通車前後班次都冇起色，一大主因係因為佢服務唔到香港仔，何況而家俾港鐵打。如果671一開線係去香港仔，就唔駛開得嗰啲吊鹽水班次，正如170呢條神奇路線表列都唔疏過20分鐘一班。
長遠來睇，如果171喺沙中綫全通之後搞唔掂，都應該考慮香港仔呢條出路。 有道理, 雖然唔知鴨島點諗
成日都聽到南區人話唔知點番屋企... 條671 明明開得出黎有機會做好佢
極端少少咁講, 唔係CWB炮台山北角要671 打救, 其實佢東隧之後直接中灣繞去高樂跟970爬山, 隨時食番哂觀塘去西區同瑪麗薄扶林既客,個尾放石排/香港仔
咁一黎時間穩定番少少, 香港仔本身搭任何方法都唔會快 (我自己諗到最快都係107轉215X, 唔塞車就係囉), 想一程又唔會太難捉摸已經會有人上
再加上成個南區西面都冇呢類東隧線, 一個瑪麗已經食到大把觀塘客
東隧塞, 但去得東九, 行西隧貴得黎仲要食佐敦, 咁我倒不如忍東隧
未有鐵之前,
671去鴨脷洲係明顯好過去香港仔
香港仔有107, 而且講人口鴨脷洲多好多 本帖最後由 StanleyVillage 於 2020-9-14 19:19 編輯
Quanta 發表於 2020-9-14 19:04
未有鐵之前,
671去鴨脷洲係明顯好過去香港仔
香港仔有107, 而且講人口鴨脷洲多好多 ...
但係利東下面嗰班人一向抗拒自己啲線兜利東，所以鴨脷洲人多一向唔代表客量保證，尤其是港鐵一通車之後呢個問題完全表露無遺。簡單啲講，你當而家171同671得番個利東就係。正如朝早拆咗171A同171P，就P線好客過A線，但係黃昏171番南區變相利東清車。
做香港仔客量一定穩陣，係因為除咗市中心保證之外，一條直線可以覆蓋到嘅人口比較多，起碼有香港仔、田灣，然後先至再喺華貴/華富數碼港/置富之間三揀一，咁行就好過入去只肯定得利東客而唔擔保海怡嗰邊嘅鴨脷洲。
第一,鴨島唔會放線 第二,南港島線通車前,應該已經要諗新服務,唔係去到2020先爭取,671X都爭取近10年,有幾痛苦大家都知 本帖最後由 admin310 於 2020-9-14 20:17 編輯
---- 本帖最後由 S3bl430 於 2020-9-14 23:53 編輯
將107由九龍灣延長至觀塘會否更簡單一些
14/9 23:50更新：
當然要更改九龍灣走線,例如跟城22入九龍灣,而非在麗晶花園自轉一圈
YY487 發表於 2020-9-14 20:37
1. 黃竹坑
2. 上路
3. 啟麗
通咗車咁耐107都唔改下黃竹坑個重口味走線
其實可以考慮利用107P
放棄海逸豪園
紅隧後直上啟德隧道直達九龍灣及觀塘
並延長服務時間
咁就唔駛打攪107同671
如果紅磡果邊嘈既話
可以考慮增設106/115免費轉乘