除非68M 元朗拉到洪水橋同葵芳南可以收到11.1 就有吸引力 假如淨係68M 拉落葵芳南畀盡25公里到時10.1 九巴咪又唔肯 起碼去到26.5 公里再上先有機會11.1 因為75X 而家26.5公里都係10.1
如果當年荃葵青都實施公共交通協調政策，即68M可以到葵涌，相反縮其他屯門屋村線去荃灣/荃灣碼頭/如心廣場。咁會唔會好啲?
68M本身荃灣已經好多客，再延長去葵芳真係唔知要加多幾多架車先夠，與其要嘔車俾68M延長，不如另外再開多條新線專做葵興芳可能仲吸引，例如元朗德業街開經形點，高埔，欖轉直達葵芳，可行的話石蔭做總站，欖隧直達葵芳，北葵直車入大西北都係賣點，效益肯定比直接延長68M更理想。
1. 拉268C入油塘要反對,但無人反對兩條屯門入油塘 ?
2. 入葵芳果條理應係268M
本帖最後由 AD118 於 2020-9-25 12:01 編輯
HG6729 發表於 2020-9-25 10:16
除非68M 元朗拉到洪水橋同葵芳南可以收到11.1 就有吸引力 假如淨係68M 拉落葵芳南畀盡25公里到時10.1 九巴 ...
以75X一單行26.5公里嚟講係特快先收$10.1，唔係特快話就會與58M $9.4 (25.4公里)或61M(27.1公里) $9.1同價, 跟據而家嘅收費等級表過咗25公里已經可以加到$13.2
cong 發表於 2020-9-25 09:12
咪話拉疏班次囉,九公咁多年用天水圍價屈錢屈得咁開心,邊度返到轉頭
而家68M全程行18.3公里應該收返$8.4，59M行21.2公里只收$8.4
AD118 發表於 2020-9-25 05:42
西鐵通車已久，相信九巴唔會以脫班為由而拒絕68M延長返去葵涌
1. 加價班客唔制
2. 唔加價九巴唔制
3. 加車無成本效益老九叫你轉乘
4. 唔加車拉疏班次乘客唔制，抽其他線到其他區嘈
解決唔到既，延長只係口號
點解議員沒有要求68E改經大馬路，取消繞經凹頭、高埔一帶這個利民建議？
HR1377 發表於 2020-9-25 12:25
點解議員沒有要求68E改經大馬路，取消繞經凹頭、高埔一帶這個利民建議？
68E 好難取消經凹頭、高埔一帶﹐講到尾係取代原有264M的﹐而264M本身就無經這一段路。
另外之前有人講過﹐繁忙時間返元朗﹐經凹頭、高埔一帶會快過直接經博愛迴旋處入元朗市中心。:P
班區議員應該知這一點的﹐2者加埋就唔會點改這一個安排。
以前68M改欖隧當日曾延長葵盛圍,但班次不穩先變回原有路線,今時今日未確定運吉是否批准加車予68M延長,但KMB以盈利問題為由拒絕。PS: 當年延長葵盛圍沒有加價,即代表日後延長葵芳南都唔加價