Anonymous 發表於 2020-9-29 01:15
除非加埋寶琳，否則唔應該坑口直出。最好都係798走線
除非行六幹全程啦，否則行晒全個將軍澳可能車長好辛苦。
但如果想跟798走線，又想行六幹，就到將南走線棘手，因為將南每一條街就食一枝燈，
唔經將隧轉車站的話，飛咗班客又會坐其他車（例如尚德去296A轉268C），
而淨係調景嶺走線都有排傾（尚德796X 8字型咁兜調景嶺仲要食晒兩枝燈嫌耐，順方向兜 調景嶺又會嘈唔入內街）。
所以可以試吓水温，睇吓由區議員果份建議去到KITEC直接行中九龍幹道慳唔慳到時間，之後再執
ViviTse 發表於 2020-10-1 03:44
除非行六幹全程啦，否則行晒全個將軍澳可能車長好辛苦。
但如果想跟798走線，又想行六幹，就到將南走線 ...
呢條將元線嘅問題係:如果唔做曬成個將軍澳 (康城除外)，就會令班客繼續296A/290/搭鐵落觀塘轉。要轉268C時，成條線開嚟就無謂。
淨做坑口當然唔得，因為班客唔會集中去坑口轉，其他地區寧願落觀塘轉268C呢條密車線。而寶琳/打後搭290係唔慢，變相時間優勢又唔係咁大。六幹當然可以解決時間問題，但又唔好將佢睇得太重，尤其有將轉嗰陣，行唔曬四區嘅話呢條獨市線好可能要開嚟俾人轉車。
而為左令唔使落去轉車呢個優勢維持，一係就坑寶(坑口出定寶琳出冇所謂)，一係就康城將南尚德
我自己個人就咁覺得
68A應該改為繁忙時間服務
改為元朗西-葵芳葵翠邨
經大馬路大欖隧道
往元朗方向經凹頭（避開博愛交匯處塞車位）
上下午繁忙時間對開就可以
$10.1
68M改去朗屏邨開出
其實都係方便朗屏啲人去大欖隧道轉車
荃灣嗰邊唔使郁
$10.1
開
63M 元朗西-青衣站
大致上就做返青山公路洪水橋藍地經屯門轉車站去荃灣
可以考慮全程收$10.1
藍地往青衣 $8.9
由所有屯門區開出之巴士路線轉本路線往來屯門及青衣
回贈或補車資後 $8.9
簡化收費
53可以改為編號63，縮至元朗西開
全程收費調整至$10.1
富泰邨往荃灣分段調整至$8.4
其他不變
建議中68可以接受
本帖最後由 ViviTse 於 2020-10-2 15:10 編輯
Anonymous 發表於 2020-10-2 12:34
呢條將元線嘅問題係:如果唔做曬成個將軍澳 (康城除外)，就會令班客繼續296A/290/搭鐵落觀塘轉。要轉268C ...
一條元將線都未開得成，睇怕難以一開開兩條...... (如果有車開，都開一條去元朗，一條去大埔/屯門啦)
如果能夠喺元朗直入六幹、KITEC、將隧，速度上應該快268C唔少，除非班次太難睇，否則班客就算坐296A都係去轉元將線而非268C。
我估元龍區議員建議去坑北，係因為一來近隧道公路出口，二來果處無車可以由隧道直接轉入去，例如去尚德可以轉296ACDP，去寶林可轉98DS,297,P，去康城工業邨可轉98，但調景嶺/坑口兩區無車方便直接去到。
如果想擴闊服務範圍嘅，會唔會延長至將軍澳站PTI，而非兜晒全個TKO？但唔知九巴線入唔入得
3asv@59x 發表於 2020-10-2 13:04
我自己個人就咁覺得
68A應該改為繁忙時間服務
你呢個方案其實等同68M一拆二
我反而會問，有68M之下，屯門<>葵興芳線，有無必要經荃灣？
既然拆得線
我覺得樓上#13個建議
拆條 68B 做 元朗<>欖隧<>葵芳<>葵興<>東北葵
會更為可取
以前區區1M1X
東北葵無論去大西北邊度，都可以落荃灣轉車，有無線去欖隧唔重要
但近年成個交通格局開始變，錦田/元朗南唔少位，有線去大欖但無線出荃灣
東北葵<>大欖，會有一定價值
同時葵芳<>欖隧特快亦有戰略價值
就算唔計轉車客
葵興芳/東北葵<>元朗，客量都應該好穩陣，無必要又塞返入荃灣
Anonymous 發表於 2020-10-2 12:34
呢條將元線嘅問題係:如果唔做曬成個將軍澳 (康城除外)，就會令班客繼續296A/290/搭鐵落觀塘轉。要轉268C ...
將軍澳元朗基本盤本身已經
一般六幹開之前，我估連繁時線都未必搞得起
反而我覺得更逼切既，係268C西行飛走四美街
同時坑口真係應該搵方法砌條觀塘線出來
加四架車拉3D入坑口或者重組91/S或者係出路，但呢個同將元線無乜關係