阿高材生 248M一圈20-23分鐘 除開咁計平均一次揸7-10分鐘去青衣城+青衣城7分鐘休息連上客+揸7-10分鐘上山 甩極都唔正常一圈時間先有一班車掛
如果（職業）司機們都唔識禮讓好難推廣到”請讓巴士”嫁喎。。。我喺屯門反而見勁多禮讓case
miklcct 發表於 2020-9-28 21:15
248M唔應該改循環，應該維持雙向總站，保持班次穩定避免甩班。
大把長途循環線都係咁，何況248M咁短途?
nwfb1001 發表於 2020-9-29 08:50
大把長途循環線都係咁，何況248M咁短途?
其實早係98年開線應該同249M一樣轉循環線,反正呢條行車時間非常鬆動邊似得18,27呢D經大量塞車位又大上大落兼長途!!
btw,今次建議噤改實有人係長亨商場對面個站坐回頭車落青衣鐵路站.(因為同區的249M經常有長青/康人坐倒頭車到美景花園就原車返青衣機鐵);P
AtrHenu 發表於 2020-9-29 09:49
其實早係98年開線應該同249M一樣轉循環線,反正呢條行車時間非常鬆動邊似得18,27呢D經大量塞車位又大上大 ...
唔識用腦應該都識用 google map 睇下長亨啲樓係靠向 248M 上山定落山方向卦 :D:D
亞空 發表於 2020-9-29 02:12
做得分站既就一早要是但一條轉循環讓番條通道出嚟啦, 948成日跟住d車上到去又停5分鐘
有次架948跟住42M上山 ...
長亨嗰度可以變到條坑出來，將242X搬去同42A一齊已經得啦，然後將948同948X搬落長亨總站調頭，唔再上到頂已經可以。
長宏呢個站一直以來都只係得荃葵路線使用，948根本唔應該上去。
亞空 發表於 2020-9-29 02:12
做得分站既就一早要是但一條轉循環讓番條通道出嚟啦, 948成日跟住d車上到去又停5分鐘
有次架948跟住42M上山 ...
其實如果948調番上去長宏做總站, 執執個時間表令到42M, 248M, 948搭正搭半三車齊發又得唔得呢
當日要踢走948 就係因為想948 全日提供服務﹐但係長宏總站根本唔夠空間。
而家叫番948返去長宏?
唔好當長宏總站真係好大:L
948 正常都會有2部車在總站standby(每間公司都會有1部)﹐42M 又最少1部standby。
單係standby的車都可以塞死。
咁多條線﹐最無必要擺車在長宏就係 248M。
當踢走248M的總站轉做中途站﹐948又係中途站﹐條雙坑就會free到一條行車線﹐2條線都唔會受阻。
kokchun 發表於 2020-9-29 10:11
唔識用腦應該都識用 google map 睇下長亨啲樓係靠向 248M 上山定落山方向卦
...
咁另一邊都有個私人屋苑的;P
如果真係講有乘客兜大運坐車﹐應該上完山再掉頭落山時才落車的機會係會大一點﹐最少他們可以過少條馬路返屋企。;P
就計下數
當九巴用3部車
講真做循環, 15分鐘來回已經夠, 加多10分鐘休
仲keep到8分鐘一班
上下繁柯打咪照樣起載咁做, 循環點長宏起載
班次數落隨時仲密左
晨早要la，一來多左948系列，搞到總站唔夠位，二來路線太短，轉循環唔係一件壞事