無敵風火輪 發表於 2020-9-28 19:35
42M都可以試下
42M太長啦，荃灣都塞死你
本帖最後由 HF3204@243M 於 2020-10-4 17:32 編輯
等我重以為 248M 一路走來都係長宏即捕即解，落番青機先休息
照計九記出內部通告要 42M 248M 休息嗰時前後停已經解決到
HF3204@243M 發表於 2020-10-4 17:31
等我重以為 248M 一路走來都係長宏即捕即解，落番青機先休息
照計九記出內部通告要 42M 248M 休息嗰時前後 ...
個別時段的42M(受荃灣塞車影響)﹐班次之穩定程度﹐真係唔知點同另一條線夾班次夾泊位。:L
你都以為248M 係即捕即解﹐即係同循環線無分別啦﹐點解唔直接轉做循環線:P
kei_hk 發表於 2020-10-5 09:52
個別時段的42M(受荃灣塞車影響)﹐班次之穩定程度﹐真係唔知點同另一條線夾班次夾泊位。
你都以為248M...
即捕即解要清客再上客，循環線可以上山方向坐落山。
我支持248M有需要嗰陣做即捕即解，但係唔支持唔清客調頭。
miklcct 發表於 2020-10-5 10:34
即捕即解要清客再上客，循環線可以上山方向坐落山。
我支持248M有需要嗰陣做即捕即解，但係唔支持唔清客 ...
以248M情況來講﹐清唔清客有乜所謂。
這條線乘客坐車方向真係好明確﹐無雙向同時多人/繁忙的。
反正你兜晒條路只係約5分鐘﹐你落山方向喜歡咪過條馬路去對面等車遊一轉山頂先囉 ; 上山方向就遊一轉山頂才落車﹐過少條馬路。
又唔會因為這個原因令到有乘客於正確方向等車﹐因為回頭客問題而上唔到車。
(以主要客源來講)
佢又唔似 51 ﹐因為(怕/真係)上唔到車落荃灣﹐所以走去對面先兜八鄉一轉﹐令到正正經經在正確方向等車的人上唔到車。
你講要清客﹐51 有需要多一點。
kei_hk 發表於 2020-10-5 12:05
以248M情況來講﹐清唔清客有乜所謂。
這條線乘客坐車方向真係好明確﹐無雙向同時多人/繁忙的。
落雨的話, 改循環之後或者有客會特登搭多幾個站, 喺落山方向先落既
fly831 發表於 2020-10-5 12:45
落雨的話, 改循環之後或者有客會特登搭多幾個站, 喺落山方向先落既
唔駛落下天﹐日頭大陽猛都係﹐最少多數客都可以過少條馬路。
不過﹐都唔足以影響到在 "正確方向候車" 的乘客上唔到車。
AtrHenu 發表於 2020-9-29 09:49
其實早係98年開線應該同249M一樣轉循環線,反正呢條行車時間非常鬆動邊似得18,27呢D經大量塞車位又大上大 ...
(因為同區的249M經常有長青/康人坐倒頭車到美景花園就原車返青衣機鐵)
唔明有咩問題?????
cc11112222 發表於 2020-10-5 16:37
(因為同區的249M經常有長青/康人坐倒頭車到美景花園就原車返青衣機鐵)
唔明有咩問題?????
其實你睇 51 假日有什麼情況﹐就係去到循環點唔趕客落車的問題。
51有唔少客行完山﹐需要坐車回荃灣。
但係﹐正常地在荃灣行車方向等車﹐就會無位坐﹐甚至滿座上唔到車。
於是﹐就有人去對面等車﹐先去八鄉再折返荃灣﹐又上到車之餘﹐亦有位坐。
這樣﹐就惡性循環﹐守規舉在正確方法等車的乘客﹐因為這樣而上唔到車。
這就是一般循環線的潛在問題。
當然﹐211/43M 這一類來回路線有一大段唔同的路線﹐係無辦法處理。
248M 就因為無同時雙向性的繁忙時間﹐所以唔會有這方面問題。
249M 就好多時2個方向都有唔少人使用﹐但有無影響到正確方向候車的乘客上唔到車﹐我就唔敢講。
kei_hk 發表於 2020-10-6 10:43
其實你睇 51 假日有什麼情況﹐就係去到循環點唔趕客落車的問題。
51有唔少客行完山﹐需要坐車回荃灣。
249M 雙向都行涌美其實對美景果班都幾惡頂