053h4 發表於 2020-10-8 16:30
唔夠FLIGHT?
論收入都跑嬴788啦
88x係收貴咗 但總收入夠唔夠788頂閘咁多, 仲有我唔見得呢個同788 789喺灣仔嘅問題有咩關係...
KMBAP1 發表於 2020-10-8 16:37
改到變循環，俾乘客喺小西灣坐去灣仔內街，可唔可行？
班次唔穩定, 仲有通常乘客都會選擇由出面行返入去
053h4 發表於 2020-10-8 16:45
坐滿的88X, 收入對比坐滿的40%, 差唔到等同788頂閘的收入
都係嗰句你搵到個誘因畀小西灣嘅人 搭88x要經柴灣 而唔搭 788直出先啦， 仲有而家係講緊788 789喺灣仔嘅問題呢個都係冇乜關係…
KMBAP1 發表於 2020-10-8 16:37
改到變循環，俾乘客喺小西灣坐去灣仔內街，可唔可行？
789以前做過循環
GZ4031 發表於 2020-10-8 10:14
純粹葡萄
想知點解小西灣(或者加埋柴灣) 會養得起788 789 8P 三條線去旺區
望番九龍區... 就算好似柴小冇地 ...
九巴多年嚟做得衰，舊區啲客多數趕晒去地鐵轉綠小或直接搭紅van
你望下過去廿幾年，九龍區多咗幾多新紅van線，九巴啲線疏咗幾多
本帖最後由 andy1010 於 2020-10-8 20:03 編輯
bb606606 發表於 2020-10-8 11:51
增加客源唔係問題
問題係無錯兜一兜可能多左幾個客
但同時都有部份客流失左
我又真係好想知會減到幾多客源, 789本來沿線就唔算近地鐵, 而價錢基本上亦完勝轉鐵, 兜埋杏花邨又好, 兜埋樂翠台經柴灣站上公路又好, 時間亦完勝小巴轉鐵
衰D講句佢地都係焗搭, 只不過一開始開左個頭快得濟, 想收都收唔返, 但不等於本身合理
杏花邨係一直都以鐵為主係因為巴士公司從來都無重視過呢區既服務, 85同8既走線根本搵鬼搭, 118P係杏花邨既客量亦其實唔突出, 尤其係下繁返黎特別差
主因咪就係因為本來就接近無巴士服務, 根本養唔熟班客會搭巴士, 當然本身道路網係一個問題, 所以東行不了, 但西行根本無你地講到咁差, 而且都係非繁時間, 亦可以利用剩餘好多既承載力
呢幾日咁岩中午下午時間都有去杏花邨, 85西行竟然都有10個以上既人等緊車
根據2016年個人口普查, 巴士公司再唔落力係少人用巴士既地區搶客, 就準備執笠
杏花邨, 太古城, 康怡就係最大機會做到野個3區