GZ4031 發表於 2020-10-16 23:39
我覺得S牌果堆最需要搞
S牌把聲又變哂, 冷氣唔夠, 力水尚算正常, 但真係感覺好似好殘
T牌頭派都已經好麻麻
249M個幾部S牌掛牌的確無咩冷氣
AV296 發表於 2020-10-16 20:55
睇下點樣定義「新車」
如果MMC係舊車，機件老化，設備殘舊，客易壞車，咁燒咗各公司一共5架車，就唔算顯 ...
解決問題應該對症下藥，唔係藥石亂投。懷疑某款車出事特別多，用統計學方法(例如「假設檢定」)睇下就知係咪。根據樓上引用嘅文件，最近幾宗事故都係巴士公司嘅問題，將某款車停駛無用㗎。
HV7025 發表於 2020-10-17 21:08
新車單價計，富豪好似仲平
但多年睇討論，都有唔少資深版友講過，丹尼士車車價貴，但零件平同穩定，貴買 ...
但連新V6X都有啪啪聲，唔知係b8 問題定mcv 問題喇
ArnoldC 發表於 2020-10-19 01:37
解決問題應該對症下藥，唔係藥石亂投。懷疑某款車出事特別多，用統計學方法(例如「假設檢定」)睇下就知係 ...
同樣邏輯，全面停駛應該係某間巴士公司，唔係某車型。
間廠都好應該問返自己
點解躉可以燒咁多部嘅時候,E500可以無燒過咁濟
到MMC幾年貨仔又再燒過
NA4179x賢 發表於 2020-10-19 12:01
間廠都好應該問返自己
點解躉可以燒咁多部嘅時候,E500可以無燒過咁濟
到MMC幾年貨仔又再燒過 ...
起碼燒過部LN5481，當然仲有近期係九龍塘燒車尾架ATE
teddybus 發表於 2020-10-19 12:07
起碼燒過部LN5481，當然仲有近期係九龍塘燒車尾架ATE
換頻率計比都係少
ArnoldC 發表於 2020-10-19 01:37
解決問題應該對症下藥，唔係藥石亂投。懷疑某款車出事特別多，用統計學方法(例如「假設檢定」)睇下就知係 ...
無錯，完全同意，所以既然要對症下藥，就要將MMC停駛。
我唔係「懷疑」佢出事多，我個人都唔想MMC停駛。但係客觀上，以新車嚟計，MMC燒車嘅比率的確高過其他車(由於係比率，所以數目多寡嘅影響已消除)，呢個係利用統計學，將MMC新車同其他車型差唔多時期比較 (例如出牌5-7年嘅B9 E500 Trident)。如果單純以為將5架車除以3000架，未免太將統計學大材小用吧！
第一部，仲可以係巴士問題
第二部，仲可以係巴士問題
第三，第四，...，去到而家，8年都未夠，已經係第五部。若果係巴士公司問題，咁又點解MMC自燃嘅，係唔止一間巴士公司? 唔通咁啱佢地管理MMC管理得唔好? 喺呢10年，其他車型又有無燒車? (MMC只係香港一半車，若然係巴士公司問題，其他車型都應該有差唔多嘅數量係自燃。) 所以以燒車所屬嘅巴士公司，而唔係架車本身去判定起因，實在有少少於理不合。
燒車呢種意外，一架都嫌多，更何況係新車幾年內第五架。無人想自己坐緊嘅MMC變成第六架，更加無人想自己嘅親友變成第一宗。都係嗰句，有心搞好巴士嘅，有一架車出事就已經要響起警號。無心嘅，就算係第1999架燒 (當MMC有4000架) 都會話未過半數，只係少數事件。
teddybus 發表於 2020-10-19 07:45
同樣邏輯，全面停駛應該係某間巴士公司，唔係某車型。
個人嚟講，我都唔想全面停駛MMC
但係客觀事實話俾我聽，MMC嘅突然著火，係關乎MMC自身，而唔係巴士公司，皆因出事嘅，係唔止一間巴士公司；亦涵蓋唔同類型嘅MMC
若果係巴士公司問題，按常理推斷，其他車型總會有兩三單燒車case (已經考慮埋唔同車型車隊數目)
咁又可能係mmc佔嘅比重比以前嘅大啫。以前AD vs AV 比例 近乎 50%vs50% ， ATE vs AVW 開始拉闊距離，到 ATENU 就直頭大比數出車，係到近年先出 V6B先開始多返比例。
咁所以出起事黎就好似mmc出哂事咁啫。