ArnoldC 發表於 2020-10-16 19:33
等等先。MMC 喺香港嘅市場佔有率係幾多？燒車宗數喺統計學上算唔算顯著？
MMC佔全港巴士一半或以上....
kitarolo 發表於 2020-10-16 18:29
到時應該要甄別邊啲路線
完全無鐵路可達/搭港鐵太過
轉折(例如276系或龍運路線)用僅餘
0066巴士都有MMC
ArnoldC 發表於 2020-10-16 19:33
等等先。MMC 喺香港嘅市場佔有率係幾多？燒車宗數喺統計學上算唔算顯著？
睇下點樣定義「新車」
如果MMC係舊車，機件老化，設備殘舊，客易壞車，咁燒咗各公司一共5架車，就唔算顯著
如果MMC係新車，機件新淨，設備先進，行三四年，咁都可以有幾架車係無啦啦燒車燒全身 (已經唔計人為燒車)，就非常顯著；亦證明係MMC可能有些微特別，令到MMC嘅燒車數目多
另一個統計學方法，就係對比其他車。
唔知Trident B9 Olympian 有幾多架車係無端端燒呢? 例如B9咁，16年嚟得1架AVBW
咁MMC又顯唔顯著呢?
呢個PO可能仲有人讀緊書，但係出到嚟，要知道唔係咩都睇百分比去決定。
而亦都因為MMC佔有率高，所以先有呢個po。(換着ASU就唔使開啦) 試想像，如果因為MMC燒車而有人不幸罹難，嗰時先提出停駛MMC，係咪合適時機？如果喪生嘅人係你好熟嘅朋友或者親人，你又會點諗？痛哭一場？怪責巴士公司？
好多人都會迴避假設性問題，認為內容不切實際。但客觀上，我諗而家再唔諗呢個問題，就會愈來愈危險
Ricky403 發表於 2020-10-16 16:29
之前有MMC喺路況更差更焗促嘅紅隧壞車但無發生火警
起火個人相信只係個別事件
當然相應地屯沙兩廠應該特別 ...
第一單，就係個別事件
第二單，都係個別事件
第三單，都係個別事件
每個人對「個別事件」都有唔同嘅定義，老實講，唔燒夠一千架都係個別事件。
但係而家個問題喺邊呢? 問題在於，MMC係新車，好多車燒嘅時候，只係4至5年車齡
新車性能優秀、狀態標青嘅時候，尚且已經燒緊車；過多幾年，秏損更多，無人會預計到個情況。無人會預計到，嚟緊何日何時何地燒，燒成點，燒傷幾個人，然後有幾多個人不幸被火災吞噬生命，然後巴士公司要賠幾多錢，然後有幾多人，從此喪失親朋戚友？
再比較下，B9 TRIDENT等等，又唔使擔心呢個問題。B9車隊大概係MMC一半，但係呢十年嚟從來無自動波燒車。
所以客觀咁睇，唔難理解點解會係傾向於MMC嘅問題。
就算停駛都應該只係停ZF舊頭先，車輛不足可以搵非專借住車用先，甚至借埋司機，橫掂而家疫情都好多非專車/人閒置
teddybus 發表於 2020-10-16 19:12
呢個建議同當年有人話寶林路每年有燒車，所以提議減少途徑寶林路路線，簡直係異曲同工 ...
師兄不如講具體少少?
印象中，寶琳燒車嗰啲事件，只係一單起兩單止，而且啲車都差唔多歸西，唔關架車行唔行寶琳路事喎 (無記錯有啲仲要唔係巴士，莫講話MMC)
同今次直接關乎架車自身，係完全唔同
定係我誤解咗「異曲同工」?
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1184320-1-1.html
上次紅隧內死火會吾會又系同1個問題？
AV296 發表於 2020-10-16 20:55
睇下點樣定義「新車」
如果MMC係舊車，機件老化，設備殘舊，客易壞車，咁燒咗各公司一共5架車，就唔算顯 ...
歐三B9有好多單出煙事件，印象中有幾單事後都要維修好耐先復出，但真係燒到退役嘅係一架
唔知係咪呢個原因，之後歐三B9到夏天車尾就大聲到不得了
我覺得S牌果堆最需要搞
S牌把聲又變哂, 冷氣唔夠, 力水尚算正常, 但真係感覺好似好殘
T牌頭派都已經好麻麻
去到U牌face lift 先叫唔錯
V牌 W牌當然ok
邊度搵大批士啤車嚟行？