本帖最後由 ate214 於 2020-10-17 14:49 編輯
2076 發表於 2020-10-17 13:36
74D都做緊單向$14.8，唔見得263C做單向$18.4唔合理。
263C去大埔方向荃灣有合理分段，同樣地，74D去觀塘 ...
所謂合理分段就係比依家73X特班再貴多一蚊
過草
48P同74D都係本身無提供類似服務既路線再講48P依家收到來回平均$11.20亦唔見得合理
然後你條263C係擺明打劫非繁忙時段
可以相提並論？
垃圾建議，絕版，請
本帖最後由 moonchan 於 2020-10-17 14:51 編輯
2076 發表於 2020-10-17 13:50
1. 大埔方向入中大入白石角再大埔市先到富亨，點解唔就咁73x行過去算
富亨尚且可以行，但未來入伙的富蝶 ...
1.富蝶未來會有咩車仲係未知之數
不過相信點都會有條71A/B之類的物體
263C呢個價錢又唔係密 同雞肋有咩分別
2.呢個班次基本上都係見到車先會上，無就唔會死等
如果想有人的話九巴自己識做啦
3.認同回本門檻應該數一數二低，不過肯定過唔到區議會先
4.每兜一個地方行車時間就愈唔穩定，呢點返工客係最驚
不過朝早入科學園其實好哂時間，淨係塞大學對出橋面都5分鐘以上，科學園入面塞人又塞車
overall 可能比直去多10分鐘以上
5.石門客被減速係咪又理想呢，犯左上一點時間唔穩定的問題
朝早無論73x返大埔，定係40/43x返石門都經常甩哂
73x朝早間唔中爆到飛轉車站，40/43x呢幾日過左8點就會半個鐘無車，又或者43P尾車無一日準時0820開到
用屯門線救唔係唔得，只係屯公自己都會塞，可以減到轉車站條龍但始終救唔哂
至於抽車個問題，57M/66M個pool 有空間，263好多人城隧落，當263一部份班次改去其他地方問題都唔大，71A我當同富蝶夾有新資源
73x 減三車? 我相信全個大埔會支持自體分拆
73x 收車就例牌，搞完一大輪返大埔總班次無多過，仲要更加唔穩定，點解要考慮同屯門搞重組
73x 自體分拆如果差少少車的話，去粒272a/k好過，至少價錢合理過263C分案
本帖最後由 2076 於 2020-10-17 16:19 編輯
moonchan 發表於 2020-10-17 14:46
1.富蝶未來會有咩車仲係未知之數
不過相信點都會有條71A/B之類的物體
263C呢個價錢又唔係密 同雞肋有咩分 ...
1. 如果有條71B物體去駁73X，假設收$2.5去大埔中心，其實就合共$12.6出荃灣，263C當然係貴，但其實都係叫做多一個選擇，回程就明顯值得畀$1.0附加費由荃灣直返富亨/富蝶，荃灣段其實係快過73X，又少左大窩口/和宜合道上上落落。如果將263C睇成單向荃灣->運頭塘/大埔墟站/富亨富蝶的荃灣路線，假如九巴一路冇意欲拆73X(要加車又冇新收入，唔加車原有73X乘客一定受害)，宜家抽2-3部車就多半條荃灣-大埔路線，其實唔會好難睇。
2. 47A都係同等班次，獨市位要上就會等車了。
3. 過唔過到區議會就好睇九巴點樣推方案。如果先重組263A/263C，變成263A/263B/263C/263X繁時服務，之後再提263C全日化，相對上阻力會細好多。
4. 朝早入科學園係晒時間，但有唔少屯門去大埔返工客宜家因為263C得一班時間唔啱用左其他方法，增加車程換加班十分合理。263B大埔區內走線可再簡化以節省時間。
5. 石門客被減速不理想，但單靠石門、大學站，263A未必夠客，入山尾街用多5分鐘，但係做多一水客未必唔好。當然入火炭唔理想直飛石門當幫43X手其實都可行。
6. 朝早見到43X唔穩定，43P就只係啱啱坐滿企幾個，有點質疑43P飛石門入大學站係咪值得做，其實時間上唔係真係想像中快左咁多。43P尾車成日見佢唔準時開..... 所以我係諗住用263B去幫43P手，從而調返43P班次去做43X，43X自從43P飛走石門之後唔太夠載又甩班。
7. 263C擺去龍門居係有考慮過的，一來可以借龍逸之名加車，二來做到晒屯市、屯門站、屯門工廠區、青雲路IVE的客，三來經青雲可以借口抽57M的車。其實未必需要抽73X 3部車咁多，大埔區議會同屯門區議會同九巴傾下，絕對有其他地方可以變到車出來。7部車如果比例係大埔2部，屯門5部的話，大埔73X抽1部，富蝶新資源1部，屯門57M抽2部，263抽2部，龍逸新資源1部，其實好易籌到車。
ate214 發表於 2020-10-17 14:42
所謂合理分段就係比依家73X特班再貴多一蚊
過草
考慮富亨要駁71K轉73X，$0.7，263C荃灣去大埔比73X收多$1.0相當合理。當然九巴到時有可能收$10.1就算都未定。
白石角如果唔想食特快價，要同沙田區夾線就有排兜路。
74D夠有272S做類似服務，白石角如果覺得$18.4過貴其實用腳唔投263C票就得，但相信議員對新增服務一定來者不拒。
正如936每班車去石圍角方向都有人畀$18.0碧海藍天落車一樣，出市區方向$12.1分段都有唔少客受落。
本帖最後由 miklcct 於 2020-10-17 16:48 編輯
玩嘢咩？263C兜荃灣再白石角，結果兩端嘅轉車客全部唔會搭，單憑屯門南來往大埔嘅客，屯門段幾乎可以肯定係白行，建議縮短到深井，改號碼做272，收 $14.8 就可以，主力做荃灣西特快同白石角獨市。
263A大致可以保留現有路線，但延長去新屯門中心。
263X呢個號碼太誤導，會令人以為行城隧，但實際上同其餘263系列毫無關聯。如果行粉嶺公路嘅話應該用另一個新號碼，我會建議叫262。（261去上水，262去大埔，263就去沙田）。
總結上述，我建議修改如下：
272：
全日服務，正常班次順序於鳳園開出、富亨邨口、大埔中心外、完善路直上高速入白石角、入大學站（43P服務時間除外）、城隧、大河道北天橋直達荃灣市中心、荃灣西、汀九、深井。
上午繁忙時間東行（43P服務時段）班次荃景圍天橋後直駛白石角，不入荃灣市中心及大學站，終點改為大埔工業邨，不入鳳園。
下午繁忙時間西行（43P服務時段）班次由大埔工業邨開出後不入鳳園及大學站。
繁忙時間15-20分鐘一班，非繁忙時間30分鐘一班。
全程$14.8，往深井城隧分段$5.1、荃灣分段$5.8；往大埔荃灣分段$10.1、城隧分段$2.0、白石角分段$10.1、大埔分段$4.7。
263A：
延長去新屯門中心，保留行走石門、大學站去科學園。
不開辦263B。
屯門來往大埔之路線：
繁忙時間雙向服務。
屯門往大埔通勤方向叫262P，順序途經屯門碼頭、龍門居、友愛、屯門市中心、紅橋、建生、兆康、太和、大埔中心、富亨邨口、大埔工業邨。
大埔往屯門通勤方向叫262S，順序途經富亨總站、大埔中心對出、運頭塘、太和站、紅橋、屯門站、IVE、龍門居、以環保園為起／終點站。每方向初步只開1班，取代原263C之服務，建議全程收費$18.4，往大埔方向粉嶺轉車站$8.4，大埔市內$4.7；往屯門方向262P屯門市內$4.3，262S紅橋起$5.8，屯門站起$4.9，並設59M、59X來回方向免費BBI（屯門市內上59M、59X則補差價），方便市區乘客來往內河碼頭。
263C：取消，乘客可改乘262P／262S，轉車客可以改於荃景圍天橋轉乘272。
2076 發表於 2020-10-17 16:18
1. 如果有條71B物體去駁73X，假設收$2.5去大埔中心，其實就合共$12.6出荃灣，263C當然係貴，但其實都係叫 ...
1. 即係263C剩係做到返大埔的功能，出九龍反而加劇緊73x唔夠載個問題
2. 263C無車的alternative 九巴一定收唔返咁多錢
3. 263C全日，只要抽到73x車，點睇都唔會過到
4. 搵一條線兜哂咁多地方，增加車程換加班可圈可點
如果行多10分鐘但剩係換到原有用家唔搭的班次，咁寧願唔搞
火炭+石門 定 石門+大學站 二個無咩所謂
食哂 火炭+石門+大學站 就諗都唔好諗
263A正正就係例子，諗住 石門+大學站+科學園 食哂，結果科學園嘔返走一堆客
43P唔爆係九巴遲左搞，白石角地盤起左幾年，2020年中起完入哂伙先改得成就緊係遲啦
跟返rdp19年年尾改實交到功課
43X/43P呢組時間唔穩定的問題就一直都存在
朝早43X從來都開唔到12分架，不過有43P包底變相去石門唔會等太耐，以前0820死都要嘔到部43P先
不過呢個安排就令到43P唔夠做，43X唔夠爆，城隧科學園堆客就留後/駁263再算
放工個轉43P石門都上唔到太多，只係叫做keep住有車清到隊頭
飛石門入大學站，目測朝早係交到功課，放工就完全唔掂
呢排唔洗返校園內上堂的情況下
朝早大學站見可以落到20個，真係要返學的話絕對唔擔心
下午個位數字入去白兜就要再睇睇
263B換43P減返一二班做43X，大前提後263B大埔段夠廢
想用一樣咁多車做埋新客，43P就注定要分家
上年方案仲有加一車落43P未搞，如果呢架車加得成可以諗下點用
例如下午幫43X加班減輕負擔
見到成套方案朝早用屯門資源車入大埔，盡量唔影響73x
但去到下繁條條線都塞到過哂鐘，263C奇疤走線注定唔救，無左定點班次又無聯合班次做咩生意?
moonchan 發表於 2020-10-17 17:56
1. 即係263C剩係做到返大埔的功能，出九龍反而加劇緊73x唔夠載個問題
2. 263C無車的alternative 九巴一 ...
其實263C抽調資源，一架都唔抽73X就真係講唔通，始終數量少都好，會某程度上減少73X負荷，令城隧易左上73X。當然，如果九巴肯城隧、荃灣站、祈德尊3站裝九巴回水機，其實就係皆大歡喜，只係區議會會唔會借機叫埋48P回水就難講。
就係因為有43P的存在，其實263A大學站只係擺車同埋畀想坐的屯門客上車。
43P/43X本身唔夠資源，263B/C幫手的方案其實某程度上係用屯門資源(比較充裕)去幫手，而屯門本身都多人用43P轉M線。
下午繁忙時間263C回車其實可以經新田私牌，相對上其實反而比其他線穩定......
而下繁263B有冇必要停荃灣，其實又未必，只係祈德尊點都會執到少少番屯轉的新客，下繁有一個鐘突然冇車搭，會好奇怪。
2076 發表於 2020-10-17 18:19
其實263C抽調資源，一架都唔抽73X就真係講唔通，始終數量少都好，會某程度上減少73X負荷，令城隧易左上73 ...
如果回水機全面進場，想像空間可以大好多(屯-荃-??)
淨係打劫60M 都一堆資源
開超長途線個缺點係中途站難預到站時間，即使有eta都係咁話
所以我比較傾向263C唔適合全日
大埔人一直表示一直唔鐘意屯埔線係經屯公同吐公
富亨富蝶嗰啲自己搵條荃葵城隧線/沙田線搞掂佢算啦，無謂搵屯門線搞。
至於宜家263A同263C分工清晰，而263C客量唔高，基本上冇太多空間再執同開新線。
所以實際有用嘅只係經新田同粉嶺公路嗰條線
至於啲咩唔兜安友之類而要經荃灣之類嘅建議都唔會好有用，屯轉成堆車俾你轉