如果想拆多條大埔城隧線，
正正經經做下葵芳，甚至青衣，
都好過收屯門價當做咗荃灣。
另外大埔區內走線都頗多瑕疵，
我估263X去到火車站先開始有人上車，
朝早富亨、大中躝過去太和都搭到同一班車。
273P 同 73X 自拆全日搵條入白石角算啦
74D $14.8 已經好唔合理 , 而家仲要整多條 $18.4 , 趁火打劫都唔好去到咁盡
263C 繁時都係運凳
憑咩開全日?
Anonymous 發表於 2020-10-17 21:15
富亨富蝶嗰啲自己搵條荃葵城隧線/沙田線搞掂佢算啦，無謂搵屯門線搞。
至於宜家263A同263C分工清晰，而263 ...
就係263C客量唔高，263C做科學園+大埔一組，263A做石門+大學站(+火炭)一組，客量會平均少少。
繁忙時間263A/263B/263X的拆法相信能夠滿足各區需求。
至於263C唔經安友而經荃灣，作為乘客，如果在城隧轉車站見到263A埋站，目的地係屯門市中心/屯門站的話，其實都會有誘因上車而唔等263。
271_N271 發表於 2020-10-17 23:44
如果想拆多條大埔城隧線，
正正經經做下葵芳，甚至青衣，
都好過收屯門價當做咗荃灣。
263X大埔區內走線諗左都好耐，到底點劃先可以吸引全個大埔的住宅區居民。
73X加車1拆2當然皆大歡喜，但在九巴立場，73X收咁平，佢真係冇誘因去拆，拆完大中大埔墟又一定要減班，難度很高。
以263C的價錢牌，加埋一車做幾水客，回水門檻低，九巴會更樂意加資源去做。當然，如果大埔區完全唔需要263C落荃灣，其實263C往屯門方向都可以唔駛落荃灣，專心幫263清城隧轉車客亦都未免不可，只係落荃灣可以因利成便，願者上釣幾個大埔/白石角/大學站->荃灣的客，又可以做一做荃灣廣場直入屯轉的客，令佢地唔駛行返去青山公路搭車。
本帖最後由 2076 於 2020-10-19 12:47 編輯
GU9338 發表於 2020-10-18 09:05
273P 同 73X 自拆全日搵條入白石角算啦
74D $14.8 已經好唔合理 , 而家仲要整多條 $18.4 , 趁火打劫都唔好 ...
其實九巴肯，273P/73X一早拆左線，我思考的係，九巴唔肯做273P/73X的情況下，會有甚麼可能性可以做到富蝶/大埔墟站<->荃灣，而又符合九巴近年定線口味。263C全日化的前提都係73X唔拆線，73X拆左線，263C就冇開辦的意義。
當年263A線開線的時候，如果屯門DC反對收$18.4，而收番263+43P的$15.8，我就會建議263C由白石角開始設$15.8分段。只可以話九巴一直都收貴左屯門區，263 $14.8本身已經貴，263A如是，258X/259X亦都如是，反而大埔區本身堆線係收得偏平。
另外係263C其實經過大量大專院校，大學站其實係同時服務中大及教大，屯門區亦有IVE、嶺大(需轉67M/X或使用263X)，263C亦都設有學生即日回程半價優惠，例如荃葵青學生要來往教大，現時73X轉乘74K不算方便亦不算快速，每程更需$10.1+$4.9=$15.0，12時後更慢。263C到大學站轉乘校巴，速度更快，亦有回程半價，去程$11.1+$5.0=$16.1，回程$18.4*0.5+$5.0=$14.2，平均$15.2。
本帖最後由 Anonymous 於 2020-10-19 21:48 編輯
2076 發表於 2020-10-19 11:59
就係263C客量唔高，263C做科學園+大埔一組，263A做石門+大學站(+火炭)一組，客量會平均少少。
繁忙時間26 ...
行荃灣所謂特快嘅263C，非繁開30邊個咁得閒會等? 就算喺沙咀道，行出到搭58M/68A兩飛車海都得啦(啱嘅甚至67M都得)。
至於落荃灣都會塞，荃錦交滙處同大涌道迴旋處都係塞。雖然有屯赤呢個變數，時間係有慳到，但以呢條線嘅班次係做唔起。
同埋263C呢條線嘅基本盤根本唔夠，因為有44(A)+東鐵競爭，改慢會更趕客。
只要睇下連轉車站客寧願等 263 都唔上 263C, 就可見屯門大埔客跟本唔會多，仲話要搶 263 轉鐵客。
2076 發表於 2020-10-17 10:53
現時非繁忙時間，由科學園去荃灣需乘坐27小巴至沙田市中心轉乘48X等線，合共車資 $7.9+$8.1 = $16.0
乘坐 ...
未計交通補貼及信用卡回贈（呢幾個月仲有50個口罩既錢）
每程都已經低至2.6添。。。。（又冇計每日兩程B車在內）
你覺得個個有需要搭就要買月票？
2076 發表於 2020-10-19 12:14
其實九巴肯，273P/73X一早拆左線，我思考的係，九巴唔肯做273P/73X的情況下，會有甚麼可能性可以做到富蝶/ ...
我懷疑教大嘅需求高估咗，
以我所知佢哋hall位好多，仲可以一住住幾年，
兩繁74K同26咁爆都係因為學生同教職員都堆晒大埔轉車。