ykh 發表於 2020-10-20 16:30
袁海文16年已經係區議員，何來換咗人？
整體計好多都換左人
不過失望係民主派係呢D問題都唔去協調
但政績太緊要
kay 發表於 2020-10-20 16:38
整體計好多都換左人
不過失望係民主派係呢D問題都唔去協調
問題係梨木樹無轉人，東北葵白鴿係由1變5，個變化無你講得咁大。袁海文如果咁都唔同東北葵單聲，咁係佢問題。
真係唔識講
去港島936依D咪叫好過36B轉104 112
但回程行屏麗徑, 長沙灣廣場上車計好多時都慢過行青山公路既車.
只想做四小龍直出不如問條946 收新界價比美孚長沙灣過海咪得.
本帖最後由 GW4866 於 2020-10-21 03:20 編輯
Tummy 發表於 2020-10-20 10:47
唔見得依家 935/936 受唔到 930/930X 制肘
上面話搵一條行石圍角逆走 去到荃灣咪又同 930 930X 搶飯食
(除非你覺得石圍角梨木樹石蔭石籬可以做到直出港島啫
話 936A 行葵涌道入埋葵芳 咪又係同 930 仲有小巴搶客
如果 930 930X 唔存在
可能 936 已經做緊逆走經荃灣市荃灣西上港島
本身上葵客量就做唔到一山藏二虎 (特別係非繁)
就算畀架 935/936 其他公司做 都唔見得厹會大大力做好剩低條綫
最後都係兩間公司攬炒 ;P
先唔好講有無930X競爭/存在
934佢直出都捱得住,整體仲好過936咁話
與其梨木樹石圍角呢段載空白做,既然間佢有心搞大,倒不如好好分工
佢最大問題道道都想食搞到兜到九彩,得石籬呢邊先叫做多少少人搭佢
計埋935車佢唔係無,為咗搞大936前後都擺咗十部車落去(雖然最近減咗部得返9部)
到時大家都唔太兜路線直接自然儲到客,直接開935(去程經安蔭)+936逆走都講過唔少
936逆走就算停荃灣最多都係熊貓(去)/荃富街(回),呢到930/X食唔正都執到下
跟住直上公路,就算中間落一落海麗都唔會慢過宜家
宜家一條走天涯搞到得失哂大半條沿線,兩頭唔到岸,簡直浪費
多佢一條唔多少佢一條唔少,係叫做有條過海線做下樣
唔好話分拆咁長遠,連改動少少兜少d路都唔做
要做一係做好d,一係就一開始咪做比個假希望比人
GW4866 發表於 2020-10-21 03:16
先唔好講有無930X競爭/存在
934佢直出都捱得住,整體仲好過936咁話
與其梨木樹石圍角呢段載空白做,既然間佢 ...
真係要拆，
上葵涌一邊應該935全部改安蔭開，安蔭夾石蔭夾葵涌道；
936A自拆，正線縮短去石籬開車夾四小龍，梨木樹象石就夾番荃灣區；
過咗八半，936縮到安蔭開，梨木樹象石繼續夾荃灣區，大家都半個鐘一班
咁樣大家都會順路，但頂多朝早十點前夠車咁做
而家仲有唔少字軌朝早係934/936互跳，加上一更最多行三條線，拆咗之後編更可能會難啲
Ricky403 發表於 2020-10-21 10:20
真係要拆，
上葵涌一邊應該935全部改安蔭開，安蔭夾石蔭夾葵涌道；
936A自拆，正線縮短去石籬開車夾四小 ...
要做大北葵過海，石籬安蔭石蔭直出既935應該最易儲到客
(依家條四不像936夜晚都唔係少人，其實有市場)
象石埋荃灣堆係理想，但實際站位同930咁近又未必會批到
所以象石梨木樹直落葵芳夾四小龍應該會容易少少
中意繼續貪心既停埋美孚又得，補埋葵芳930去唔到銅鑼灣個位又得
至於青公上路就算吧啦，極其量繁時補返兩三班都夠曬
半全日線塞上去都係多餘，人都唔多個
Ricky403 發表於 2020-10-21 10:20
真係要拆，
上葵涌一邊應該935全部改安蔭開，安蔭夾石蔭夾葵涌道；
936A自拆，正線縮短去石籬開車夾四小 ...
呢度所指嘅一更三條線包唔包括特別線？舉例，如果一更入面開哂259D繁忙版，259D非繁版同259X，呢度當幾多條路線？
GZ9464 發表於 2020-10-21 11:28
要做大北葵過海，石籬安蔭石蔭直出既935應該最易儲到客
(依家條四不像936夜晚都唔係少人，其實有市場)
咁936至少回程都要行翻上路ge ,
無敵風火輪 發表於 2020-10-21 16:14
咁936至少回程都要行翻上路ge ,
其實係架，我尋日搭回程935頭班5：50返安蔭，車長都好肯去，過葵芳後光輝圍已經慢車好彩車長肯偷位行慢線cut入去唔係都有排排隊入站，返到安蔭已經6：40。
咁我都搭過936灣仔返去，時間唔係太差大約60分鐘，如果銅鑼灣起步就會耐D大約75分鐘。