edhong 發表於 2020-12-21 11:33
299開綫係用垃圾AT，啲車仔收皮先有AM、AA
有日平日夜晚10點大網仔路上車AA都要企
...
仲有隻老鼠呢~~
paul2357paul 發表於 2020-12-21 11:49
94擺明係區內線，99就屬於毗鄰區既，
99點會短途過94?
同埋果個年代西貢真係冇乜客郊遊?
94/99 區議會都係西貢 - 大埔/西貢北 路線
何來區內線？
edhong 發表於 2020-12-21 12:07
無論如何，本篇活捉兩個智慧比一般高的人
噢, 你還當佢地係人呢...
真係夠晒客氣俾面啦...
[純意見]
N 耐之前, 先講車務, 就係 94 同 99 玩共用車隊, 令到 99 泥涌止步, 呢啲想聽好詳細解釋可以去維基計數核實下..
咁至於後來點解拆開返兩條線再延長再加密, 應該又係好多人都知既事..
後講客源客量分向, 當年馬鞍山係無繞道, 299 經馬鞍山應該都係眾所周知
一條全日線但 mark-up 收貴啲既路線(299 都收左 9 蚊雞十幾年), 點捨得比條 99 插入去
299 賺既位係西貢十四鄉往來馬鞍山 + 馬鞍山往來沙田, 馬鞍山既口號係, 都比咁貴搭 86k, 都唔差在再比多個幾搭架真係會快啲既 299..
當年十四鄉小巴都係得 807K 一條, 講買送客, 299 + 807K 都已經足夠應付, 到後來少少又整多條 807B 叫去遠啲
到後來十四鄉人口增長係特別快, 加上馬鞍山人口既增長, 形成左個大社區, 基本上你有咩買唔需要走出沙田, 馬鞍山足以應付日常好多事既需求..
以前事無大小, 假期點都係 86K + 810 出新城市, 到而家留響馬鞍山飲食住行都無問題..
相互影響之下, 連帶馬鐵關係往來人口增長相信近年 299 改快, 99 延長, 807系重組開分身既原因..
當然 299 改特快, 我就無考究過係咪有外在因素, 迫使九巴放棄去賺 299 短途客錢, 換條 99 延長加自己改特快既效果..
(點解成日隔行打字post完都係無隔行............)
hkbw 發表於 2020-12-21 12:08
1988年馬鞍山只係滿足到日常基本需要, 真係食個老麥, 買件靚D既衫都要出沙田架...
噴水池+木馬都去到90年 ...
就當保羅大大夠後生 1988 年前後都未出世，但又要拋好識巴士歴史好識香港地理但又唔多知社區發展係點，R1講西鐵應該要行元朗工業邨走線，A10講兒童醫院已充分顯示佢嘅社區概念真係好膚淺。
Chnnr 發表於 2020-12-21 12:32
[純意見]
N 耐之前, 先講車務, 就係 94 同 99 玩共用車隊, 令到 99 泥涌止步, 呢啲想聽好詳細解釋可以去維 ...
299同99係馬鞍山既分工足足遲左10年……
tszhinchan3 發表於 2020-12-21 14:00
299同99係馬鞍山既分工足足遲左10年……
係架...
但某程度上多謝807系做既好事law...
本帖最後由 hkbw 於 2020-12-21 14:22 編輯
Chnnr 發表於 2020-12-21 12:32
[純意見]
N 耐之前, 先講車務, 就係 94 同 99 玩共用車隊, 令到 99 泥涌止步, 呢啲想聽好詳細解釋可以去維 ...
你呢個當年807K..係講緊1999年後既事..
不過呢度就似乎講緊再早D...
九十年代尾千禧年代至今, 十四鄉唔少外人本身都係住開馬鞍山再搬入去既, 咁就明白點解十四鄉既人係慣係馬鞍山買野出入多於去西貢啦近呢廿年..
但之前個D原居民, 要買野都慣去西貢買, 等99去買既當年..
hkbw 發表於 2020-12-21 12:08
1988年馬鞍山只係滿足到日常基本需要, 真係食個老麥, 買件靚D既衫都要出沙田架...
噴水池+木馬都去到90年 ...
正確嚟講馬市個音樂噴泉,千色店,木馬,購物廣場一同1995年啟用,此舉係可以解決咗馬鞍山居民日常的需要,但部份體育設施要去到近2000年啟用圖書體育館先可以完全照顧居民需要.;P
btw,當年很少馬鞍山直出巴士線(除了駁鐵線外),係某程度上因為單靠MOS客好難維持,要搭埋沙田其他區先可以做得起,但可惜好後期夠客支持下因為巴士公司怕反對部份區無咗服務就願意做寧願開貴線直出減某某線班次處理.:sleepy:
99在馬鐵通車後改住烏溪沙站，正式取消同94跳飛機，兩線日間30分鐘一班，94比現在頻密。之後299分拆，99做埋馬鞍山。馬鞍山繞道通車一段時間299才分拆