做人做得佢太自私喇又要減費又要月票又要加班又要改善服務最自私係淨係要求荃葵減好應該大愛幫龍運同城巴機場快線所有路線都爭取減嘛 （反正佢理據都係青嶼免橋費！A29要再減多啲 因為將隧又免）
本帖最後由 kitarolo 於 2020-12-24 07:56 編輯
青嶼一程30蚊(雙層巴士)
將隧3蚊,拉勻每客未必減到1蚊
尤其呢排A線非繁嘅客量已難回本
反而西隧、欖隧數年後交回
政府且收費又大幅回落嘅話
按數學計每客應減兩蚊或以上
雖然巴士公司可繼續以法定收費為由
完全唔下調。其他路線,即使收費道路
不變而縮短祗要未跌落下一級,一樣無減。
收費表問題一來無考慮收費道路
二來每級之間相差太遠,例如龍運
A線嘅 $18.9 vs $27.7,分割細到去
每公里一級(繼續維持里數越高除返開
收費越低,參考的士長減短加,泊部車喺
總站就算唔開都有固定成本)亦未必可以
防止呃里數,而運吉更加無得推卻不知情。
kitarolo 發表於 2020-12-24 07:29
青嶼一程30蚊(雙層巴士)
將隧3蚊,拉勻每客未必減到1蚊
尤其呢排A線非繁嘅客量已難回本
A41 係兩者之間，收$22.3
HY1012 發表於 2020-12-24 08:22
A41 係兩者之間，收$22.3
這個好像是公司按路線競爭力和其他因素，而無收盡$27.7
印象中收費表列中，[最高收$18.9]的下一級就已經是$27.7
A41早期開線，當年「策略」無收盡[准許收費等級]的頂位。
到後來A33X/A36 果D，過左幾百米都立即訂收費到頂位，即$27.7
同樣新E33過左DD，都收盡$12；位於同一[准許收費等級]的E31/32/A，反而只收$10.8
有錯請指正。
咁巴士公司係咪要問返政府，
你開放個肺炎來港，搞到佢啲 A 車每日少左八成人搭
車我又唔可以收車收返八成去抵銷
人工又照出緊，我可唔可以倒轉加價去維返條數?
arfung 發表於 2020-12-24 09:01
這個好像是公司按路線競爭力和其他因素，而無收盡$27.7
印象中收費表列中，[最高收$18.9]的下一級就已經 ...
E31/32 A41 都係 jill Bill 線黎
E33 係特登兜新屯中同埋富健，否則價錢牌更平
E32 個價已經蝕緊錢, 仲減:lol 地鐵都收緊 $14.30, 仲好似係舊價未加價
天空之神 發表於 2020-12-24 12:16
E31/32 A41 都係 jill Bill 線黎
E33 係特登兜新屯中同埋富健，否則價錢牌更平
...
聽說E33不兜新屯中同埋富健，就剛好不過界(25公里)，只能最高收$9…
幾百米的重要性，繼當年A33(X)和A36後 [$18.9->$27.7]，再次出現！
本帖最後由 groom1002 於 2020-12-24 12:54 編輯
arfung 發表於 2020-12-24 12:42
聽說E33不兜新屯中同埋富健，就剛好不過界(25公里)，只能最高收$9…
幾百米的重要性，繼當年A33(X)和A36 ...
如果學E42兜埋機場富豪酒店,屯門段經泳池,往機場方向里數約27.3 KM