本帖最後由 m_rd08 於 2020-12-26 01:29 編輯
arfung 發表於 2020-12-25 13:48
現在聽說起碼E36A/A36/A37會在屯門設中途站，以屯門新A/E線分段積極定價參考，若有E36A/A36/A37分段，屯 ...
其實用68A比係唔啱....因為A/E36都係以錦田做總站
除非開埋分段機黎用啦...
E36A仲可能會跟261X分段既...
(即係$6.2)
arfung 發表於 2020-12-26 01:18
我也留意到這點，所以A36/37大會堂北行/華都南行停站機會大。
反而不肯定會否推客去景峰搭A33X而過路車不 ...
相比推客去$15既A33X，長勝似乎會想乘客搭$18.9既A36 A37，sell唔使兜安友快10分鐘
lsc04d11 發表於 2020-12-25 20:39
E36A是一定要在屯門設站啦 （原意係屯元天去東涌冷門區嘛）至於A36,A37會否學N30S只於紅橋設站而不停屯 ...
E36A對象應該係比東涌西同東涌北居民去屯元天
珀島魚蛋 發表於 2020-12-25 18:56
可能人地見到E21收緊$8呢!
8 蚊其實真係抵到唔知講咩好, 亦唔知個價到底點計出黎不過以二部未加過價, E32 起始收費 $10 計, 其實全段收費都算係合理
始終機場 E 線普遍都係收得過抵, E31/E32A 全程 30 幾公里, E32 足足 40 公里左右都係收 $10.80
以相近距離既 52X/60X 都收緊 $12.80, 咁就唔難想像點解一直以黎, 朝早早更機場放工以至下晝早更放工既 E32 點解都仲係開到咁疏
回車慢, 一程車等於人地收緊 $13.90 既 E33 同 E34B, 啲人成日講到 34A/B 放工好慘, 其實 E32 唔係好得去邊
只係有 E31/MTR 清客, 睇落個感覺無咁差, 往往未到東涌架車已經企到滿
身為機場員工, 我都想佢收抵啲, 但無肉食再要劈價既情況下, 只會令巴士公司更加盡社會責任
望下條 E41 已經係非常好既例子, 響機場出哂名鐘意就有車, 唔鐘意車都唔會有架
根本就唔係塞車同長既問題, 而係巴士公司本身都唔想做,
硬食你 $13.90 開 12 分, 得廿個, 開夠半粒鐘將兩三班車倒埋一架車, 又無留後, 最多企幾個, 而且又無替補(勉強可以有 A47X )
呢個就係現今巴士公司最樂意出現既現象
E32 係好有潛質做下條 E41 , 又咁講其實而家已經向呢個方向變左一半
Chnnr 發表於 2020-12-27 00:41
8 蚊其實真係抵到唔知講咩好, 亦唔知個價到底點計出黎不過以二部未加過價, E32 起始收費 $10 計, 其實全 ...
E32應該夠里數收夠每位$12？至於E32A就，就算荃灣段兜埋柴灣角，
但論佢唔駛兜青衣及機場島，
佢就肯定點都拉唔夠40公里收夠每位$12。
不過E32A都係龍運唔多覺很有心機做，
但唔知點解龍運又鍾意搵E32A去補償屯門區來往迪士尼。
至於屯門區既M線，其實條條都長過18公里，
九公唔係俾面既話其實條條都可以要求加到每位$10甚至$10.5，
但肯定會搞到堆$8.4M線擁躉出哂黎發癲。
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-12-27 10:11 編輯
石頭 發表於 2020-12-24 20:48
......至於咩E33收$9更加係無可能，7 H6 yK. H9 D) x& H
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只要E33肯延長路線，例如屯門站開兜埋雅都先去市中心等等，
就算拉直路線都可以收$12，同時又唔會俾人咁差的觀感～
講到尾，搞到咁騎呢都係九巴唔識做，
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方法就大把，睇下到時E36A屯門市中心去元朗收咩價錢，# e$ s) T* f! l" p2 v
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如果平過$6.5，荃葵班議員仲唔乘機要求E32A減分段？- i/ V; w- S/ t3 x- N. n
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橫額：大涌道去葵芳$6.5，又要兜路，E36A屯門去元朗都只收（平過$6.5）仲要行公路，（議員名字）強烈要求減價……;P;P;P
E33擺明例如改經置樂，行盡裕東路，繞經或者延長至博覽館之類都好過繞經成日塞車既新墟中部。
至於直達博覽館方面擺明龍運太唔積極，
無論E線及A線直達方面都明顯太少，
明明博覽館周邊大興土木，大把建築工人需要出入。
paul2357paul 發表於 2020-12-27 09:30
E32應該夠里數收夠每位$12？至於E32A就，就算荃灣段兜埋柴灣角，
但論佢唔駛兜青衣及機場島，
佢就肯定點 ...
E31 E32 E32A 本來就可以收足 $12，只係佢無收足
paul2357paul 發表於 2020-12-25 08:54
佢係咪見到屯門既M線收10蚊內所以想跟(不過果批線應該都係冇收足)？
雖然龍運大可以扮下野改收齊頭10蚊算 ...
E31只往東涌,路程相對較短,提出減價至屯門-荃灣線水平也許說得通.但E32須停後勤區才到機場客運站,車程冗長,現行收費$10.8恐怕未能收回成本.
或許E31減,E32加才可反映實際成本.
paul2357paul 發表於 2020-12-27 09:30
E32應該夠里數收夠每位$12？至於E32A就，就算荃灣段兜埋柴灣角，
但論佢唔駛兜青衣及機場島，
佢就肯定點 ...
事實上,現時公共汽車主要營運開銷是司機工資.行車時間愈長,即使每轉里程相同,運作成本會推高.59M/60M/66M每轉行車時間明顯較同樣里程路線為短,而且絕大部份車程駛經屯門公路,即使壹程內只有壹批客源,運作成本仍然較低.
wln162 發表於 2020-12-27 15:32
E31只往東涌,路程相對較短,提出減價至屯門-荃灣線水平也許說得通.但E32須停後勤區才到機場客運站,車程冗 ...
E32係青衣行大運先長