FBI2 發表於 2021-1-27 11:54
始終我都係一句，俾綠小做啦
88D 服務都幾緊張吓又點可以請夠人開小巴做?
ATENU364TC196 發表於 2021-1-27 12:20
根本除咗返放學/繁忙時間/星期六日之外，非繁忙時間青衣南去荃灣嘅需求其實好低
43B/243M 都係靠長安-荃 ...
你睇邊條線邊個班次得到咁既結論?
流星☆雨 發表於 2021-1-29 00:25
荃灣段定線算係中規中矩，呢個定線容易由43B/243M重組，
更進取就可以頭站荃富街甚至千色店
其實南橋去荃灣路真係會塞得好緊要但係涌美係傳統客倉，唔改會好啲
我寧願佢可以俾司機揀行葵福路 甚至涌美之後不停站行楓樹窩北橋 入荃灣好過
到時就將成條 43 縮落葵興 / 同 43A 合併算
過多幾年美景嗰頭有新樓
到時拉 41M 過去順便解決埋長安問題就得
始終唔洗兜上山，就算入埋青衣邨總站都唔會慢得過行南橋好多
HF3204@243M 發表於 2021-1-31 11:09
你睇邊條線邊個班次得到咁既結論?
243M 非繁好多班次上落都集中喺長安，青南一程過坐落荃灣比例相對唔係真係咁多
但星期六中午前就可以10分鐘一班，去到翠怡已經企人，長安落嘅人就相對少好多
ATENU364TC196 發表於 2021-2-1 17:45
243M 非繁好多班次上落都集中喺長安，青南一程過坐落荃灣比例相對唔係真係咁多
但星期六中午前就可以10分 ...
咁你個非繁個定義都幾廣吓甚至你未見過有人搭晒全程 43 都同 243M 差唔多快
更甚未有 721 831 之前都 ok 多人會落葵芳轉鐵