收盡都係資本家分得多過打工仔，大部分市民情願你減價搞多啲優惠，起碼現兜兜收少咗
本帖最後由 ky26042008 於 2021-2-7 12:29 編輯
kitarolo 發表於 2021-2-7 06:15
首先,日本最低工資時薪達65港元
仲未計大部分商品有銷售稅(當然
香港好多商品/服務都係間接付地價
日本現時消費税係10%，只佔商品價值一小部份
日本當地巴士服務以接駁鐵路為主，使用單層巴士，班次同載客量比香港少得多，另外日本各種公共交通收費均比香港高得多，包括鐵路，巴士，的士等，但係人地高收費換黎嘅係極高水準嘅服務
夜間班次客量低並唔係呢幾個月嘅問題，而係疫情下返工人流減少，導致客量大跌，版友可以睇吓各巴士公司嘅乘客量數據
疫情下其他行業都有相應措施以節省開支，包括裁員，縮減營業時間，停業甚至結業等等，巴士公司卻唔可以用以上做法節省開支，咁唯一方法就係增加收入
至於車費加幅唔一定劃一加至1.5倍，可以由巴士公司自行根據市場決定，只係話最多加到1.5倍，但係一定要做到取消企位同最少維持表列班次，加價只屬補償性質，以彌補巴士公司係上述限制下嘅額外支出
疫情下加私家車牌費只會降低市民擁車意欲，間接增加巴士等公共交通嘅乘客量，豈不是本末倒置?（要留意我地係要減少巴士乘客擁擠情況，而唔係減少路面交通數量）
我已經提及除咗（最少）維持表列班次，重需要取消巴士企位，降低巴士載客量，以減少擁擠情況，版友需知道取消企位等於減少巴士三份之一載客量，以現時繁忙時間客量，好多路線即使開返表列班次都未必夠載，即係可以間接迫使巴士公司繁忙時間再加密班次，進一步減少車上擁擠情況（除非巴士公司有錢唔賺送返人落地底）
至於兩蚊客，政府資助只係兩蚊之後嘅半價車費，同正常全價仍有一段距離，而我亦認為疫情下可以考慮取消小童長者半價優惠，以減少該等人士出門意欲
運輸署/ 區議員本來就有係脱班嚴重嘅路線數班次，法例亦有相關條文說明脫班有咩罰則，只係執法上鬆緊問題，各部門加強執法就可以解決，辯稱交通問題等外在因素脱班只要查閱派車同站頭數據就可以一目了然（相信巴士公司重未夠膽偽造站頭班次數據）
港鐵打折，但巴士唔減價不特止仲要加價，唔怕乘客流失？
kingprowm 發表於 2021-2-7 12:24
港鐵打折，但巴士唔減價不特止仲要加價，唔怕乘客流失？
要搭既始終要搭
鐵最大股東係政府，任蝕唔嬲
天空之神 發表於 2021-2-7 14:28
要搭既始終要搭
鐵最大股東係政府，任蝕唔嬲
鐵於前數年被埋怨年年加價:Q
053h4 發表於 2021-2-7 15:34
巴士跟里數上限收費, 其實就唔會導致乘客落地底, 因為長途線本來就係收費上限, 短途線巴士先係蝕錢重災區
...
例如城巴10,港鐵需時穩定,
但要行上行落,前者收費乘1.5倍
都不乏捧場客,反而有啲如石澳、
赤柱、薄扶林甚至柴小等區域應否
以其獨市性大幅加價,就較易有爭議。