容許直接調高至車費表上限，即係叫啲巴士公司日後低價投標再擇個日跟車費表收足？咁即係唔使招標啦
本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-7 18:18 編輯
ky26042008 發表於 2021-2-7 12:17
日本現時消費税係10%，只佔商品價值一小部份
日本當地巴士服務以接駁鐵路為主，使用單層巴士，班次同載客 ...
日本各種公共交通收費均比香港高得多，包括鐵路，巴士，的士等，但係人地高收費換黎嘅係極高水準嘅服務
早前睇書講日本人口老化問題嚴重
一係就用佢嘅專長(人工智能/機械人)
一係就難以自動化,成本高都搵真人做
但講紀律性、嚴謹程度亦唔會低得去邊
至於僱主有否資助僱員通勤交通開支,就
留待知情者補充。
夜間班次客量低並唔係呢幾個月嘅問題，而係疫情下返工人流減少，導致客量大跌，版友可以睇吓各巴士公司嘅乘客量數據
疫情下其他行業都有相應措施以節省開支，包括裁員，縮減營業時間，停業甚至結業等等，巴士公司卻唔可以用以上做法節省開支，咁唯一方法就係增加收入
呢一點要夾埋港鐵嚟諗
民間一直有意見港鐵應提早
尾班車以增加維修時數,由於繁時
巴士需求並無大減(九巴向傳媒稱
晚市禁堂食,下繁嘅需求係集中咗,你
所講巴士公司無法減人手正是此原因)
喺現時馬場無現場觀眾、邊境暫停
服務就更屬黃金機會,22:00由巴士取代
部分港鐵服務嚟增加營業額。問題係鐵路
月票持有人制唔制,以及政府取態,擺明港鐵
主要收益不是來自票務,都要迫人搭。
疫情下加私家車牌費只會降低市民擁車意欲，間接增加巴士等公共交通嘅乘客量，豈不是本末倒置?（要留意我地係要減少巴士乘客擁擠情況，而唔係減少路面交通數量）
……即係可以間接迫使巴士公司繁忙時間再加密班次，進一步減少車上擁擠情況（除非巴士公司有錢唔賺送返人落地底）
而家咪就係俾機會巴士增加客源
嚟加班囉,除非51呢類特殊情況咁
載得越多反而蝕得越甘,況且車長加
人工嘅30%夠未呢? 加薪嗰種滿足感
僅有效兩三個月,我會傾向以非現金嘅
方式令流失率降低,例如令繁時減少塞車
或資方公佈,車長無需回答乘客提問。
運輸署/ 區議員本來就有係脱班嚴重嘅路線數班次，法例亦有相關條文說明脫班有咩罰則，只係執法上鬆緊問題
最尾嗰句就係重點囉
運吉往往投鼠忌器,求其
重罰一個管理層都唔敢……
呢個討論區成日話交牌,我諗
是旦一間交嘅嚇死運吉都似。
本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-7 16:26 編輯
ryandroid 發表於 2021-2-7 15:53
容許直接調高至車費表上限，即係叫啲巴士公司日後低價投標再擇個日跟車費表收足？咁即係唔使招標啦 ...
仲有一樣嘢叫BBI
有招標線以收費表收足但背後
高額回贈,運吉可能唔敢/唔想管
錢多咗，大幅加薪唔會改善司機質素同服務水平。香港警察就係最好例子。經濟好係咁嘈要加人工，而家失業率咁高好應該減返，同市民共度時艱
053h4 發表於 2021-2-7 12:07
係新城打工重好搵過所謂新城資本家。
月入都無三萬，點好搵法:lol
kitarolo 發表於 2021-2-7 16:16
日本各種公共交通收費均比香港高得多，包括鐵路，巴士，的士等，但係人地高收費換黎嘅係極高水準嘅服務
...
至於僱主有否資助僱員通勤交通開支,就留待知情者補充。
交通費津貼的確係日本公司嘅基本員工福利黎，因為日本交通開支實在頗高，中短距離嘅一般都係全額津貼
而家咪就係俾機會巴士增加客源嚟加班囉
而家巴士就係一班車太多人搭先建議要加班，版友重叫更多人搭咪再加重巴士客量？而家問題唔係巴士多客定少客，而係巴士收費過低以致有一定載客量先維到皮，所以巴士公司難以加班減少每車平均載客量以達致減少人群聚集
況且車長加人工嘅30%夠未呢? 加薪嗰種滿足感僅有效兩三個月,我會傾向以非現金嘅方式令流失率降低
版友似乎有所誤會，我唔係建議巴士車長加薪，而係係降低巴士載客量嘅同時維持每班車嘅收入，以支付各種營運開支，需知道一班巴士空載同滿載嘅開支都係差唔多
我舉一個例子：
九巴33A線，全程行車時間80分鐘，全程收費$6.4，乘1.5倍為$9.6
以九巴ATENU483為例（下稱巴士），總載客量138人，坐位84個，企位54人，坐位佔總載客量約61%
一架滿載嘅33A巴士可帶來收入：138人 x $6.4 = $883.2
如果取消企位：84人 x $6.4 = $537.6
如果收取1.5倍車資：84人 x $9.6 = $806.4
可見如果收取1.5倍車資，就算淨係坐滿，巴士公司仍可收取合適車資
跟住我地睇下夜間班次：
九巴一名兼職車長時薪$84，連補水$128
80分鐘薪金為$112，連補水$170
係正常收費下，九巴每班車要有最少18位全費乘客乘搭先可以收回車長嘅薪金，如果計埋補水就要有27位全費乘客乘搭，留意係未計油費等雜費支出
如果收取1.5倍車資，九巴每班車只要有12位全費乘客乘搭（計埋補水就要18位）就可以收回車長嘅薪金
咁樣我相信可以降低巴士加班嘅門檻以減少巴士擠擁嘅情況
而且相信版友都知道新城經營狀況比九巴惡劣得多，部分車長甚至每日只可工作4至6小時，重有強制自願無薪假，造成收入急降，難以維持生活，上述措施亦可以改善新城經營狀況，幫忙有關員工渡過難關
本帖最後由 gu9434@24 於 2021-2-7 21:03 編輯
ky26042008 發表於 2021-2-7 20:17
交通費津貼的確係日本公司嘅基本員工福利黎，因為日本交通開支實在頗高，中短距離嘅一般都係全額津貼 ...
我又舉個例子
用12.8米3ATENU計載客量146
如果行走268C並頂閘 假設全車都係全費客
最高總收入係146*18.4=2686.4
如果依照你口中的只限坐位加1.5倍車費計算
最高收入應該係18.4*1.5*98=2704
但依照你既準則 粗略估計最少有1/3人 放棄巴士改搭鐵路
巴士公司要留客就加車
問題來了 香港邊到有咁多車同通路空間俾巴士公司呢??
gu9434@24 發表於 2021-2-7 21:02
我又舉個例子
用12.8米3ATENU計載客量146
龍運/ 專利二/ 口岸線大把車多出黎，版友擔心唔夠車長好過;P
本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-7 21:54 編輯
gu9434@24 發表於 2021-2-7 21:02
巴士公司要留客就加車
問題來了 香港邊到有咁多車同通路空間俾巴士公司呢??
我睇最大問題係邊啲線實施(不設企位)
以我理解單層應繼續有企位(?) 但正如當年
P960 P968 計劃咁,點樣證明座位滿晒,小巴
有時都會睇漏,例如乘客被椅背遮住。
雖然建議者話機場A線/邊境線有車剩
但一日唔郁私家車,做任何嘢都係鋤弱扶強
例如我自己咁,本來明知塞車難免,
放工會先食晚飯,等某線無咁多客同
暢通先上車返家,不過由於病毒晚六點特別兇,其實邊個蓄意製造擠迫已經好明顯。