053h4 發表於 2021-2-7 22:36
城隧線又唔洗蝕，夾硬扯落去講做咩呢？
本身蝕錢重災區係市區流水線，因為做落票價低。新界長途一開就差唔 ...
不過例如屯門區既X線真係冇條真正收盡，
否則應該會見到諸如$13.2，$14.8之類既全程收費。
kitarolo 發表於 2021-2-7 22:35
我就睇公路上樽頸位太多私家車
引致擠塞而唔係路邊,如果暢通嘅
行車時間穩定,相對唔需要咁多部
版友試吓夜晚出一轉旺角，左邊一排的士，右邊一排的士，淨返中間一條線，長沙灣道違泊又少一條線，搞到巴士要中線埋站又少一條線，分分鐘兩個字都過唔到一枝燈，誇張起上黎美孚落橋出旺角可以玩足一個鐘
就算行屯公美孚上橋一個鐘衰極都到轉車站掛（唔計撞車）而且疫情中我見街上嘅車都少咗好多，平日夜晚10點紅隧竟然已經唔塞車
053h4 發表於 2021-2-8 02:37
其實你明唔明點解蝕？係因為市區線做落平，無如實按里數收費，新界線就一開就按里數表收到接近上限。
道 ...
根本120座樓上,30-60座,60-90座,90-120座
就應該分四張收費表去收費
九龍新界張標
少既可以拆三張
多既可以拆六至八張
我覺得城巴3.7元港島北流水線係最需要加價的路線。西港島線通車後流水能力明顯降低，加上車程長，再持續用低價吸客策略和放血無分別。我覺得果堆線加價加到4.3元(參考新巴26分段)完全唔過份
ky26042008 發表於 2021-2-7 12:17
日本現時消費税係10%，只佔商品價值一小部份
日本當地巴士服務以接駁鐵路為主，使用單層巴士，班次同載客 ...
疫情期間各主要幹道(埔公、東廊、屯公、觀繞、老龍 etc) 照舊繁時塞到變無底深淵
唔去減路面交通流量，係咪想新界要三粒鐘先返到港島？
話要減巴士擁擠程度，我想問疫情至今有冇爆發任何交通工具嘅群組？
政府只係要求所有乘客帶口罩，有冇話過要限制載客量？
053h4 發表於 2021-2-7 22:36
城隧線又唔洗蝕，夾硬扯落去講做咩呢？
本身蝕錢重災區係市區流水線，因為做落票價低。新界長途一開就差唔 ...
但隨著時代發展，
例如九公個收費等級表已經執到過咗18公里可收盡$13.2，過咗25公里可收盡$14.8，過咗35公里可收盡$18.4，有利九公可開屈錢長途線與港鐵鬥勁。
但最高果級就過咗47公里反而只可收盡$18.8，
難怪極致長途線九公反而冇心機開。
paul2357paul 發表於 2021-2-8 12:35
但隨著時代發展，
例如九公個收費等級表已經執到過咗18公里可收盡$13.2，過咗25公里可收盡$14.8，過咗35 ...
跟收費表睇
市區至容易有賺既係
好似以前690,而家934果類20公里左右既
每程一個鐘多少少每人收到15-18蚊既過海線
基本上20-30%載客率已經有肉食
長途線至好賺係市區A線
位位40蚊跑一粒鐘,無得輸
Waiyin12 發表於 2021-2-8 11:10
疫情期間各主要幹道(埔公、東廊、屯公、觀繞、老龍 etc) 照舊繁時塞到變無底深淵
唔去減路面交通流量， ...
「我想問疫情至今有冇爆發任何交通工具嘅群組」
究竟係真係冇定係只係冇人追蹤（亦難以追蹤）交通工具上嘅感染群組? 你夠膽講過去一年係冇一個人因為迫巴士/ 地鐵而受感染?
「政府只係要求所有乘客帶口罩，有冇話過要限制載客量」
限制載客量唔係政府要求，而係咸魚要求，社會上一直有人不滿巴士疫情減班，話應該要加班分散人流，但係又唔肯比多D錢，即係又要巴士公司開善堂?
我嘅主張好簡單，要搭平車就唔好嫌迫，想唔迫就麻煩比錢
同P960，P968一樣，又想要豪華巴士又唔想企，但係又唔肯比錢，難怪九巴冇心做，夾硬開完都變雞肋線
ky26042008 發表於 2021-2-8 13:49
「我想問疫情至今有冇爆發任何交通工具嘅群組」
究竟係真係冇定係只係冇人追蹤（亦難以追蹤）交通工具上 ...
我唔反對開P960 P968呢類特車
如果純為利潤/某條線收費過低加價我亦唔反對
但如果係用加價嚟換限制載客量 + 加密班次(嚟減低感染風險)，我覺得有少少荒謬
1) 剝奪其他人搭平車嘅選擇
2) 要所有乘客喺條馬路到陪塞
出街就有感染風險，要做到0風險麻煩留喺屋企