PF2802 發表於 2021-2-19 09:35
又紅字又盛咁做乜? 嶼巴唔夠資源都講得出我真係笑爆咀, 唔係唔合後面有咩backup吓嘛
...
紅字 underline 想問有咩問題？又係「小學雞」式…為插而插嘅 cm ，連重點都睇錯，其實每個人都有唔同嘅留言方式，係唔係每個人都要跟足你嗰套呀？冇嘢講走去搵呢啲嘢嚟講，會唔會無聊咗啲？
JcLapras 發表於 2021-2-19 12:30
紅字 underline 想問有咩問題？又係「小學雞」式…為插而插嘅 cm ，連重點都睇錯，其實每個人都有唔同嘅 ...
問號後面嘅字唔計內容?
kitarolo 發表於 2021-2-17 22:40
個個以為長途可拉高收費,但
路程遠到咁基本上祗能做一程
無得用同一部車做多轉,正路真係
支持，我就當根據樓主建議嘅營運時間(1500-1900)，每架車起碼做到3單以上，然後每位收 $25，咁樣回車快之餘仲有助疏導大澳嘅客量，至少起碼有車出咗去東涌先
kitarolo 發表於 2021-2-17 22:40
個個以為長途可拉高收費,但
路程遠到咁基本上祗能做一程
無得用同一部車做多轉,正路真係
如果用黎運老冠d 車出市區，梗係開1R 11R做好做啦
本帖最後由 S3bl430 於 2021-2-19 12:57 編輯
THomas20010808 發表於 2021-2-18 13:23
CKS呢排都有開直達船大澳去屯門
我覺得條線嘅問題係服務時間。我當11兩個鐘一轉，11R 1500頭班車改開嘅 ...
收入果條數表面係咁計，但行3轉嶼11要爬6次山（每程垂直爬升630米，3轉爬升近3800米），行建議中的嶼11R，就算私牌再行返嶼11也只是需要爬2次山，兩者對巴士燃油成本和折損成本好唔同
S3bl430 發表於 2021-2-19 12:18
認同開線思路，收費可以更進取，但有以下幾個建議
a.縮短服務時段和減班（開17：00至19：30，基本班次30或 ...
停美孚可能有啲難度，因為太子頭站就可以直行青葵公路同連翔道再上西廊。
但美孚就一定要行荃灣路同葵涌道。而且美孚做到嘅嘢太子都可以做到
本帖最後由 0q9w8e 於 2021-2-20 07:57 編輯
Anonymous 發表於 2021-2-19 12:59
停美孚可能有啲難度，因為太子頭站就可以直行青葵公路同連翔道再上西廊。
但美孚就一定要行荃灣路同葵涌 ...
美孚轉到西鐵,6D
太子唔得
本帖最後由 0q9w8e 於 2021-2-19 13:44 編輯
S3bl430 發表於 2021-2-19 12:18
認同開線思路，收費可以更進取，但有以下幾個建議
a.縮短服務時段和減班（開17：00至19：30，基本班次30或 ...
去紅鸞道係嶼巴本身果度有站位
而且樓上有酒店
根據收費表最高可以收$46
開密少少係因為每班車載客量較低
kitarolo 發表於 2021-2-18 08:53
諗到有兩大問題
1) 兩蚊搭車機場A線、馬場線
上到咪上
本帖最後由 Anonymous 於 2021-2-19 14:15 編輯
0q9w8e 發表於 2021-2-19 13:30
美孚轉到西鐵
太子唔得
我明，但問題係轉西鐵嘅最終目的地係邊?
屯馬線全通，最多都係去九龍城同何文田，但旺角都可以轉到去到九龍城同何文田，所以停美孚唔係必須。反而唔停美孚由三幹直入會比較好
至於去長深荔，個人認為搭倒頭車都唔算太過分