D208
發表於 2021-2-24 21:48
D208
發表於 2021-2-24 21:48
D208
發表於 2021-2-24 21:49
hon_son_wilson
發表於 2021-2-24 22:08
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2021-2-25 00:59 編輯
TYChow 發表於 2021-2-24 21:11
我會極之反對咁樣改動86C及286C！
南昌街並非深水埗最核心的位置，86C行「南昌一號」同通州街公園嗰邊， ...
286C加停瑪嘉烈醫院會失去北行車程優勢，而且欽州街以西上286C都會快過86C，86C只係站位靚，但車程遜色。
286建議的沙田走線，係想取代86(黃泥頭至第一城段)和86A(乙明至新翠段)的話，
不如名正言順拉抽86,86A車隊。點解會係搵原本俾286C烏溪沙的2架車祭旗?
另外，如果86+86C合併沙田段走線，九龍段行返石硤尾至美孚，
全日開20分一班都可以慳多幾架車出來。
要搞青沙-深長荔網絡，出九龍286C做順時針(長線不宜循環)，286+286X做逆時針循環，
返沙田286/C/X一齊做南昌》深長荔》美孚，會比較合乎效益。
宜家建議286海盈上落公路，對原86乘客而言無好處。
不過，286做到大圍站《》青沙《》南昌站駁鐵的話，
可能都算係賣點（比MTR快10分鐘），但問題係青沙轉乘網絡根本唔夠密。
FBI2
發表於 2021-2-24 22:10
Jacob 發表於 2021-2-24 20:56
青沙為兜而兜，位位收多$1，你估第日多車用唔會塞車? 時間無快到，錢就用多咗。
整咁多車係大圍落 ...
官方mode：反對開281？ 冇問題。成條281M殺左零補償囉，到時要十幾蚊出九龍塘就唔好喊了。再者，仲有條80M係度。
不過，由於區議會既影響力已越來越細，真係想睇下到時官方點取態。
leo_ku
發表於 2021-2-24 22:14
leo_ku
發表於 2021-2-24 22:16
流星☆雨
發表於 2021-2-24 22:17
https://scontent-hkg4-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/154542198_262697408720149_3005728777014545647_o.jpg?_nc_cat=108&ccb=3&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=fpvJjXtGiGUAX-UqcnD&_nc_ht=scontent-hkg4-1.xx&oh=39e3cf5813bba09b8f15b4470c0a0698&oe=605A2469
s20131417
發表於 2021-2-24 22:22
hon_son_wilson
發表於 2021-2-24 22:31
s20131417 發表於 2021-2-24 22:22
簡單一個例子：
249X全日都要開20-30 min班…
一搭唔到，莫非要搭E42入青衣島？
車隧數目不變，一係城隧/獅隧線減車做密青沙網絡當分流，一係咩都唔好搞，
宜家洗濕個頭逐條分拆，班次只會兩頭唔到岸。
頁:
1
2
3
[4]
5
6
7
8
9
10
11
12
13