296C 702B表示: ……
搭一次270B望下地面畫線
免得暴露自己無知 1. 49x碩門特別班次，最好係搵唔兜新城市嗰兩班特別班次去做，而唔係搵新城市起載嗰班特別班做
廣源開車之後，去到大老山公路橋底直行去帝逸酒店，然後馬鐵橋底十字路口兜一兜入去碩門邨，之後再出返去小瀝源路，去到club one出面就跟返呢兩班車原先咁行
咁行法嘅話，廣源嗰頭上車出隧道口/荃灣，唔知會唔會快得過正線呢？
甚至有冇可能好似47A前身嘅47x水仔特別班咁，有機會獨立成全日線呢？
2. 286c九龍方向改咗道之後，唔知喺美孚會停播道神學院/萬事達廣場嗰邊嗰個站？定係饒宗頤橋底個站呢？同埋長沙灣道工廠區段嘅停站，會係照而家停法（光昌街➡️興華街）吖？定係好似屯元天/荃葵青經深長荔出旺角/大角咀堆線咁，停荔枝角站再停昌華街呢？
3. 286咁樣樣，不如俾286吞拼埋86，而286九龍段就跟類似702a咁上下行法（四小龍↔️匯璽↔️東京街↔️青山道/元州街↔️石硤尾），用新白田邨個巴士總站做總站
不過咁就變咗新城市/瀝源/禾輋就得返72呢架直車來往深長荔
同埋廣源嗰邊冇咗架貴價「快」直車去瀝源/禾輋（唔敢肯定要先兜去富豪/河畔/新城市嘅83k會唔會快得過佢）
263C入埋科學園，咁263A喺科學園咪無存在價值？ 本帖最後由 JA9302@80M 於 2021-2-25 20:04 編輯
Jacob 發表於 2021-2-24 20:56
青沙為兜而兜，位位收多$1，你估第日多車用唔會塞車? 時間無快到，錢就用多咗。
整咁多車係大圍落 ...
新田圍-大圍站shuttle，定位服務邊條邨其實相當清晰，第日該兩部車唔夠客時，想改用途亦...
依家新田圍-顯徑亦有87B...
幾個月後(好大可能)東西線全通,87D/281A尖沙咀上車嘅人應該得番1半都無,仲唔整番87D/281A尖咀直出版,真係無得同鐵路爭:L
了
本帖最後由 JA9302@80M 於 2021-2-25 21:11 編輯Jacob 發表於 2021-2-24 20:56
青沙為兜而兜，位位收多$1，你估第日多車用唔會塞車? 時間無快到，錢就用多咗。
整咁多車係大圍落 ...
在這裡吹水...作用未必好大...別期望新田圍或秦石嘅議員做功課時會上來這網站睇。
嗱，如果執著於秦石-九龍塘的收費問題，
解決方法亦唔係無，
現時出九龍方向，87B與80M 均有在獅隧公路收費廣場停站，再加一個八達通轉乘方案已經 "理論上" 保留了較便宜的收費。
北行方向，現時80M線往沙田時並沒有在獅子山隧道口設站。
其實如果您真係現時用緊大圍-九龍塘的便宜方式出行，大可向相關議員提出，最起碼要求80M線加停獅隧口巴士站，方便與87B線轉乘，並增設北行方向的八達通轉乘方案，亦理論上保留了較相宜車費的出行方案。
我自己比較少從大圍搭巴士到九龍塘 （幾個月至randomly 搭一次左右）...真係受影響嘅網友睇嚟要同相關區議員傾傾，讓議員在TTC開會時能反映。
如果真正持分者未使用正確渠道發聲，現有嘅平價收費服務可能就越縮越冇。
本帖最後由 tszhinchan3 於 2021-2-26 09:01 編輯
YY487 發表於 2021-2-25 21:20
加價唔加快車程真係衰到冇人有
其實馬鐵一通左+尖東站啟用，已經流失左唔少去尖沙咀既客，淨返都係太子旺角客，所以影響唔大。
都係果句，87D最大問題唔係九龍段，而係大水坑
特別出年錦駿苑入伙，就更加難飛走亞公角街
busnrail_fans 發表於 2021-2-25 17:48
1. 49x碩門特別班次，最好係搵唔兜新城市嗰兩班特別班次去做，而唔係搵新城市起載嗰班特別班做
廣源開車之 ...
49X碩門特應該唔會變47A 2.0
碩門行出去就有40X搭(雖然唔到荃灣市中心)
唔同水仔喺山上 據沙田區議員李永成指出，286C將會落實去年巴士路線計劃中延長至烏溪沙站的方案。