JB5571@3B/103 發表於 2021-3-3 19:05
27/85唔知可以點重組🤔
直接cut咗27佢
是但加個85》2A/81反方向轉乘去北角東/ 炮台山算數
JX9097 發表於 2021-3-3 19:36
直接cut咗27佢
是但加個85》2A/81反方向轉乘去北角東/ 炮台山算數
27可否好似2016-17 BRPP 的40/M咁只設單向由寶馬山開去北碼，上山方向改由85全面負責
JB5571@3B/103 發表於 2021-3-3 19:49
27可否好似2016-17 BRPP 的40/M咁只設單向由寶馬山開去北碼，上山方向改由85全面負責
...
寶馬山單向落山
之後咪又要私番架車上去
結果資源慳唔到，客又唔會等
反正27所謂獨市位都只係寶馬山落春秧街
何苦要為咗一個站位搞咁多嘢？
（仲要呢個位需求根本唔算高，畀盡都係被日間有工人去買餸）
．KD．8283． 發表於 2021-2-26 00:49
18P咁搞法番西環變番慢幾分鐘，到時又走一批客
點止慢幾分鐘，一入德輔道中起碼唔見三個字，咁鍾意中上環不如唔好入嚟西環算啦，即管睇下恆生一個站有幾多客撐佢
西環無人想要佢啲垃圾，唔好借頭借路陰城記大流水
本帖最後由 wingho_cwh 於 2021-3-3 21:44 編輯
castanopsis 發表於 2021-3-1 09:55
Exactly
只要25改做 大坑電車路荷里活道
咁5X就點重組都得，而26就可以認真做返好 寶馬山/勵德邨金鐘中上 ...
但係咁樣搞，碼頭（即係離島）同寶馬山都會嘈
難得而家寶馬山去中環快咗，要佢變得比 2013 重組前仲要慢，好難過骨啫
巴士公司改唔到5X落下路
又擺班5B係大坑部署
依家又18變相18P行下路
其實路線圖都好明顯
善巴高層有講要為乘客提供優質服務
不過優質服務前提
我覺得應該係本身支持巴士既客
唔搭巴士既客,都未必會搵方法搵返黎
本身香港人搭交通工具分佈差唔多
MTR同巴士都接近
巴士再分幾間公司
九巴佔左大份
castanopsis 發表於 2021-3-1 15:27
Again，我真係無意比較馬鞍山同寶馬山
我純粹覺得 銅鑼灣:中上環 之間既客量比例，絕對無樓上b字頭版友講 ...
睇返2016年人口普查個結果
寶馬山區去中西區返工嘅人數先得1700鬆啲
閣下嘅推論真係合水量極高
唔係一定特快就有客，你睇下條81P
出部19座都嫌佢太大部
如果屎水有資源，我寧願佢搞返好東區啲流水線
或者加密返啲真係大需求嘅特快線e.g. 2X, 8P, 720之類
尤其係筲箕灣個兩條，倒極客都仲有一大堆死忠等車
JX9097 發表於 2021-3-3 20:13
寶馬山單向落山
之後咪又要私番架車上去
結果資源慳唔到，客又唔會等
85已經除左碼頭外都已經cover曬27原有上山路段同少部份落山路段
49M落山都做左大部份27，其實真係留兩味都夠做
castanopsis 發表於 2021-3-1 15:27
Again，我真係無意比較馬鞍山同寶馬山
我純粹覺得 銅鑼灣:中上環 之間既客量比例，絕對無樓上b字頭版友講 ...
係咪計漏咗寶馬山堆大中小學？
不過真心水份太多
Rogerlhm98 發表於 2021-3-4 01:43
85已經除左碼頭外都已經cover曬27原有上山路段同少部份落山路段
49M落山都做左大部份27，其實真係留兩味 ...
85喺電照街落其實都唔遠
至於上山，碼頭行出去北角站亦算係合理步程
所以27根本冇一個好強嘅理由要留低（搶錢另計）