arfung 發表於 2021-3-8 14:28
印象中聽說過幾個點，促成58X表現較佳：
1/市廣場入良建既分段客條數夠靚仔
2/市區回程，旺角有位坐，市 ...
但係除咗兩繁時間, 58X相比其他X線客量遜色D。同埋下繁/假日日間出市區, 堆旺角線都排好長龍, 58X有時少到得幾丁友, 根本可以入屯轉清下客
Kingston_Kwan 發表於 2021-3-12 23:16
始終66M同57M合併再賣大包先係出路 (合併完無話唔可以繼續cut, 你睇85A同281M就知) ...
57M係敏感議題，近年任何改動都唔過，隨時仲嘈大交。
可能公司都怕左，求其減班陰乾就算。
若以區外人宏觀的角度，其實眼看最易削減/重組就係57M，溝通得宜或有資源放落同區需求大/賺錢線上，但次次都搞唔到，都令人摸不著頭腦。
Kingston_Kwan 發表於 2021-3-12 23:34
但係除咗兩繁時間, 58X相比其他X線客量遜色D。同埋下繁/假日日間出市區, 堆旺角線都排好長龍, 58X有時少 ...
個別58X班次班距近，有時係會有頗多空位，我也試過，都幾爽。
不過平均來說，58X能在眾X線兄弟中排行第2，總有其「實力」和「吸客/吸錢」位。
以公司商業角度，錢箱多賺就多放資源，係好合理。
屯門區全日路線能明顯打破此定律，應該只有57M和60X。
其實60X，改為飛西九龍走廊。早繁260B改為好似以前270B咁既服務時間只去深水埗。早繁安排幾班60X特別班次經尖沙咀再返去西九龍站。咁就已經搞掂咗啦！又係VIP區
3asv@59x 發表於 2021-3-14 18:28
其實60X，改為飛西九龍走廊。早繁260B改為好似以前270B咁既服務時間只去深水埗。早繁安排幾班60X特別班次經 ...
早繁相同時間 60X 多客過 260B
he_01 發表於 2021-3-14 20:57
早繁相同時間 60X 多客過 260B
旺角同尖沙咀今時唔同往日，返工人流已經少咗好多
好多都轉哂去長沙灣同東九龍
樂仔〞 發表於 2021-3-14 21:37
旺角同尖沙咀今時唔同往日，返工人流已經少咗好多
好多都轉哂去長沙灣同東九龍
...
要cut 260B既交換條件幾乎必然係260X要加班其實260B入埋屯轉食260X客又點睇?
Kingston_Kwan 發表於 2021-3-14 23:21
要cut 260B既交換條件幾乎必然係260X要加班其實260B入埋屯轉食260X客又點睇?
260B仲平過63X 更加唔好講260X
入轉車站 九巴睬你都傻
he_01 發表於 2021-3-14 23:28
260B仲平過63X 更加唔好講260X
入轉車站 九巴睬你都傻
其實早上8時半前的客，往深長荔的比往油尖旺既多。
8點半後就掉轉。
所以260X早上8點半前密，基本上停埋屯轉都唔駛企。
反而8半後因為車開始疏(10/12-15分)，有時屯轉會頂閘。
63X反而平均一點，或許有「執雞」作用。
其他X線聯合班次夠密，屯轉肯等一會，全個上繁上車都會有得坐。
本帖最後由 andy92 於 2021-3-15 15:30 編輯
arfung 發表於 2021-3-15 13:55
其實早上8時半前的客，往深長荔的比往油尖旺既多。
8點半後就掉轉。
去油尖旺既好多朝早都選擇邨巴直出
(碼頭區 13 班，山景大興 12 班，兆置三聖 8 班，建生 2 班)
所以九巴堆X 線都係主力深長荔