andy92 發表於 2021-3-15 15:28
去油尖旺既好多朝早都選擇邨巴直出
(碼頭區 13 班，山景大興 12 班，兆置三聖 8 班，建生 2 班)
所以260X不應該8點半前密密開單位數字班次，反而之後要10/12-15分一班。
因應客量，其實應該留車源在8點半到10點，做到起碼要10分鐘內一班，不然屯轉客就常做閘長。
以屯轉計，反而其他X線相對客量平均一些，但都不夠東九線和葵涌線旺場。
arfung 發表於 2021-3-15 16:36
所以260X不應該8點半前密密開單位數字班次，反而之後要10/12-15分一班。
因應客量，其實應該留車源在8點 ...
其實最近果次調整已經將 260X 後段時間 (0830-1030) 加密左少少
即管睇下客量有無變化
andy92 發表於 2021-3-15 16:40
其實最近果次調整已經將 260X 後段時間 (0830-1030) 加密左少少
即管睇下客量有無變化
是，始終疫情期間難作準。希望260X該時段能疏導客流。7點幾8點，最礙眼是次次都見大興特和正班拖卡，窗口位都坐不滿。
andy92 發表於 2021-3-15 15:28
去油尖旺既好多朝早都選擇邨巴直出
(碼頭區 13 班，山景大興 12 班，兆置三聖 8 班，建生 2 班)
不過堆邨巴絕大多數都係蝕錢, 連年Cut班, 服務時間有限, 加上巴士網絡完善, 根本夕陽行業黎...
本帖最後由 andy92 於 2021-3-29 09:32 編輯
Kingston_Kwan 發表於 2021-3-28 09:26
不過堆邨巴絕大多數都係蝕錢, 連年Cut班, 服務時間有限, 加上巴士網絡完善, 根本夕陽行業黎... ...
西九果堆線都或者係蝕
但東九/港島朝早基本都坐得滿，拉上補下
呢個時期少好多租車order/一天團，邨巴起碼叫做有個穩定收入來源
樂仔〞 發表於 2021-3-14 21:37
旺角同尖沙咀今時唔同往日，返工人流已經少咗好多
好多都轉哂去長沙灣同東九龍
...
所以260B呢挺過時油尖特快, 改晒至少0930-1100先到尖咀, 一次過食晒sales客反而仲生存到;P
Kingston_Kwan 發表於 2021-3-31 20:00
所以260B呢挺過時油尖特快, 改晒至少0930-1100先到尖咀, 一次過食晒sales客反而仲生存到 ...
睇番260X早上南行時段的客量分佈，其實以尖佐紅來說基本正確，客量係8:30後才開始集中高峰。
但計埋旺角油麻地區可能略有分別，見到63X尖峰時段無260X咁晏。
andy92 發表於 2021-3-29 09:31
西九果堆線都或者係蝕
但東九/港島朝早基本都坐得滿，拉上補下
其實屯門嘅東九線係咪太長，258D 259D 61X三條線應付非繁都算係咁，繁忙時間行咁多地方(尤其258D 259D)，會唔會太長，無轉車站之前可以原諒，但係轉車站開左，係應該減省屯門區行程，順便推高1M1X既客量。
BTW，除左57M 66M 66X之外，呢三條線行得老人家最多既屋邨就預咗架啦，其實60M 60X都感覺差左，轉車客量勁少，60X又只係靠油麻地攞客，60M 59M 66M又唔到葵涌，應該係以前有59A 60 66經葵涌，所以就荃灣做總站，淨係行荃灣都唔係好夠客，其實係咪應該延長晒去葵涌，或者有冇方法改善客量？
樂仔〞 發表於 2021-3-6 12:03
減完班都係繼續唔同 66M 做聯合班次 ...
M車同X車做聯合班次有咩實際效果:lol
exspeed 發表於 2021-4-9 05:41
M車同X車做聯合班次有咩實際效果
出市區方向，M/X若隔住黎開車(所謂聯合班次)，去轉車站既客就減低等車時間，任何一架開先都上得。
不過呢種模式對兆康/富泰那類得1M1X不密車既區較有用，但山景大興「客少直達線多」，轉車站使用率相對極低，實用程度不及其他小區。