213D 發表於 2021-4-9 03:12
其實屯門嘅東九線係咪太長，258D 259D 61X三條線應付非繁都算係咁，繁忙時間行咁多地方(尤其258D 259D)， ...
57M 66M 66X 使用率較低就大家都明白，始終屋村人口老化，本身客源已經少，而直達各區的路線又相對多，要轉車既客再少。
不被合併/進一步減班已經算好。對屯門人而言，起碼下繁荔枝角站一帶唔想企番入屯門，用66X上屯轉是救命草。
60X出市區就好d，會有總站客和屯轉客 (等唔到63X...太疏?)，回程就客量飄忽一些；的確比當年全盛時期差左一些，但仍是公司力保路線，大部份班次都少於10分鐘有一班。
佐敦客就好多過檔左260X(當然還有些去左西鐵)；油旺就睇時段，63X係多左人睇ETA去搭，都間接影響到60X。下繁北行上到63X，實測係可以追到前3-4班60X。
arfung 發表於 2021-4-9 09:07
出市區方向，M/X若隔住黎開車(所謂聯合班次)，去轉車站既客就減低等車時間，任何一架開先都上得。
不過呢 ...
問題係 67MX 成日前後腳到站，特別係晚繁後至收車
一走就要等 12-15 分鐘，睇見都唔開胃
月票客搭到紅橋上景峰叫多兩飛好過
andy92 發表於 2021-4-9 09:21
問題係 67MX 成日前後腳到站，特別係晚繁後至收車
一走就要等 12-15 分鐘，睇見都唔開胃
前後腳到站呢個係衰，入屯門難就，但兆康開都經常係咁樣，當大家都開緊15分一班，其實大有空間可以夾得好一些。
城巴最積極既年代，好多有協同效應既路線係會夾時間開車，例如40/40M，各開20分時，就卡住10分10分咁樣有車出。
如果講屯轉要轉車駁腳既線，最差都數到 63X/68A + 67M/X 呢2組走唔甩。
arfung 發表於 2021-4-9 09:26
前後腳到站呢個係衰，入屯門難就，但兆康開都經常係咁樣，當大家都開緊15分一班，其實大有空間可以夾得好 ...
其實本身兆康開 12 分既時段大部份都夾到 6 分鐘聯合班次
但而家成日收車打亂哂
andy92 發表於 2021-4-9 09:21
問題係 67MX 成日前後腳到站，特別係晚繁後至收車
一走就要等 12-15 分鐘，睇見都唔開胃
諗起我老豆之前喺屯門景峰隔離地盤做, 本身朝早屯轉搭67M/X。但有次上錯68A, 入到屯門先發覺條路唔同左, 先即刻喺紅橋落車行返入去。
本帖最後由 shakugan2005 於 2021-4-10 18:58 編輯
arfung 發表於 2021-4-9 09:13
57M 66M 66X 使用率較低就大家都明白，始終屋村人口老化，本身客源已經少，而直達各區的路線又相對多，要 ...
你個前3/4班60X即係係一班60X都追唔到, 實測係頭車0608架60X大約慢0610架63X五分鐘左右到美孚炸喎, 係依度某D人想做低60X力捧63X, 但做低60X都捧唔起63X囉;
就算係價錢角度睇, 果頭想收貴旺角客但用洪水橋睇又想人補錢轉68A唔想人轉唔洗補錢既63X嫁啦, 要捧就加返260X班
Kingston_Kwan 發表於 2021-4-9 23:26
諗起我老豆之前喺屯門景峰隔離地盤做, 本身朝早屯轉搭67M/X。但有次上錯68A, 入到屯門先發覺條路唔同左,...
我仲見過有人上左架68A係屯門公路唔上青朗公路仲走去同個司機講行錯路, 去元朗唔係咁行
shakugan2005 發表於 2021-4-10 18:50
你個前3/4班60X即係係一班60X都追唔到, 實測係頭車0608架60X大約慢0610架63X五分鐘左右到美孚炸喎, 係依度 ...
請留意我整句是：「下繁北行上到63X，實測係可以追到前3-4班60X」
並不是你指早上近頭車時段，理解那時路面暢順相信差距不會這樣大，
我提到呢點係指下繁北行63X走線對油旺有戰略作用，不少人肯等佢，因為真係快到隨時十幾廿分鐘。
如果無記錯，睇過資料：63X整體北行條數係靚過南行好一些。
當然我同意，以公司作風，就算60X減班，都未必輪到63X受惠。
兩間分廠山頭不同，資源能這樣共用機會不大。
或如你所說，若減60X加到部份去260X已經叫有賺。
arfung 發表於 2021-4-10 20:37
請留意我整句是：「下繁北行上到63X，實測係可以追到前3-4班60X」
並不是你指早上近頭車時段，理解那時路 ...
將60X有剩嘅車比62X全日就差唔多
等60X兩繁之外15分鐘一班就夠班人把口
而家66x非繁都20分一架，點會15分一班咁密。。。