本帖最後由 VA73@2A 於 2021-3-23 16:43 編輯
053h4 發表於 2021-3-23 16:11
條數拎港珠澳紅車條數去填, 夠填有突
條線唔肯係西隧加站又唔經上環去東區, 有咩辦法
同埋回程都識停怡和大廈呢個大站嘅時間,去程又唔停砵典乍街
至於拉去東區嘅問題
會唔會係因為有110去到高鐵站附近唔肯拉過去東區
定係運輸守舊作風,仍然唔俾全日非機場線經西隧去東區
Quanta 發表於 2021-3-23 16:09
一年蝕過千萬係必定嘅事嚟
西隧收得勁貴，19年6月前收185，6月起收200
計返班次，淨係隧道費都過千萬
可能破晒九新城蝕錢紀錄
正常尼講70 都有流水客263M 兩邊區內荃灣-青衣 元朗-屯門都有人搭吓 53 蝕都未到咁一尼單層車 二尼流水位點都執到D 但W1 係乜都冇
問心可以挑戰W1 有機會係51
053h4 發表於 2021-3-23 17:11
講蝕其實唔蝕得多。因為車程短只係比隧道費。
講蝕錢而家A21見真係吉車，除時蝕得多過當日W1 ...
A21唔使俾過路費，W1要
HT408 發表於 2021-3-23 17:15
A21唔使俾過路費，W1要
係囉
A21又開得疏過W1咁多, 雖然車程長
總支出仍然未必及得上W1
收入方面A21完勝，所以A21實蝕得少過W1啦
蝕幾多要睇出幾多車同幾多客,如果一日剩係一部車,一日輸晒咪幾千,反而有d客量睇落唔差,但收得平,用車多,一程時間長,隨時蝕更多
kay 發表於 2021-3-23 18:11
蝕幾多要睇出幾多車同幾多客,如果一日剩係一部車,一日輸晒咪幾千,反而有d客量睇落唔差,但收得平,用車多,一 ...
W1 死因係個價錢遠遠唔夠 cover 隧道費。
一程 W1 來回 400 蚊隧道，
唔計油費、車租同司機，都已經要 45 個全費客先夠 cover..
根本無論點改都係無可能有錢賺。
粗略估計W1在生期間(494日)唔計私牌 表訂班次比左西隧約1200萬隧道費(以每程收費200元計)