mtrA279-262 發表於 2021-3-24 15:32
專營權二條數已經計埋W1
我意思係，成間公司幾千人做餐死先賺到二千萬，
然後一條硬膠線，白交半年隧道費都交左六百個。
明明唔係呢條線的話，全年盈利起碼賺多一半。
VA73@2A 發表於 2021-3-24 23:03
不過個人覺得中環同金鐘有太多選擇
可以坐914,又可以搭鐵路去九龍站行過去
運輸署劃鐵路接駁線出事都唔係第一次，東涌線機場快線啲接駁線咪又係
053h4 發表於 2021-3-25 05:49
講真，鴨脷洲一日都唔止蝕呢個數。
一條線得450人一日用三部車做生意。 ...
其實 loop 夠未？
定你好介意一路吹到好掂、唔會冇得做O個條線原來係蝕錢王？
post #35 已經講左，三架車連司機成本都係每日九千左右，
但 W1 隧道費減班之後都重係每日 13000
減班前係每日 168 班， 連司機講緊一條線每日蝕五萬。
等於同一時間有 18 架車出街運空氣。
鴨脷洲有邊條線可以做到？