mrm23 發表於 2021-3-23 19:06
最初期未減班前，每星期開 1175 班車，
平均每日 168 班，
由2018年9月23日至2019年3月17日
同時期A線、B3系(甚至B5)賺到fat fat，呢D散紙喇
paul2357paul 發表於 2021-3-23 03:55
若平均每班計，
珀客開免費338蝕得仲多。
其實 免費 NR338 應該比收錢開船蝕少左
W1 當年開最密 10 分鐘一班
當車費收入夠填油錢，未計車長開支，果6架新車折舊
一個月計剩隧道錢都要球半
計哂上面果炸最高峰應該每個月蝕緊2球半
nwfb1001 發表於 2021-3-24 12:34
同時期A線、B3系(甚至B5)賺到fat fat，呢D散紙喇
B3系係落專營權一數
B5先係落專營權二
nwfb1001 發表於 2021-3-24 12:34
同時期A線、B3系(甚至B5)賺到fat fat，呢D散紙喇
睇你點理解"散紙"
一條路線，單單半年隧道費已經蝕左等同成間公司全年利潤的 1/4。。
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1189694-1-1.html
城二 2019 年度賺111,871,000港元..
城一 2019 年度蝕88,832,000港元..
mrm23 發表於 2021-3-24 14:08
睇你點理解"散紙"
一條路線，單單半年隧道費已經蝕左等同成間公司全年利潤的 1/4。。
專營權二條數已經計埋W1
VA73@2A 發表於 2021-3-23 16:31
同埋回程都識停怡和大廈呢個大站嘅時間,去程又唔停砵典乍街
至於拉去東區嘅問題
覺得係諗住，嘅然直車方便唔到晒成個東區，車程又長，咁不如落中環金鐘轉車，好似啲人轉A11咁
本帖最後由 VA73@2A 於 2021-3-24 21:55 編輯
qunow 發表於 2021-3-24 15:35
覺得係諗住，嘅然直車方便唔到晒成個東區，車程又長，咁不如落中環金鐘轉車，好似啲人轉A11咁 ...
東區係西隧唯一西隧覆蓋唔到嘅地方,只係得嗰堆收成19蚊嘅A11,A12同埋朝早幾班嘅大西北晨早線
以前因為無繞道要塞中環所以東區無西隧車都仲可以理解,宜家有繞道,去東區可以飛走中環快捷咗好多,係合適嘅時候開一條東區嘅全日西隧線
W1淨係去到金鐘根本就係錯,一黎有東涌線,二黎就算搭高鐵從商嘅人係去中環、金鐘,一出高鐵站都搭的士甚至有專車接送,使鬼搭w1,所以我懷疑緊運輸署仲係諗住d守舊作風,唔俾非機場嘅西隧全日線過天后以東
如果當初plan W1嗰陣係去東區經繞道+停西隧去高鐵站,做高鐵+東區西隧客生意,我諗唔會出現班班吉車遊街嘅慘況,起碼淨係北角呢個福建人聚居嘅地方都已經有一班人捧場
VA73@2A 發表於 2021-3-24 21:48
如果當初plan W1嗰陣係去東區經繞道+停西隧去高鐵站,做高鐵+東區西隧客生意,我諗唔會出現班班吉車遊街嘅慘況,起碼淨係北角呢個福建人聚居嘅地方都已經有一班人捧場.
我諗如果當初運輸署係諗住做轉乘去港島其他地區
講真中環同金鐘真係比較適合
如果直接做東區
就好難搵轉乘路線去西區或南區
少少離題九巴51蝕得西利D定W1攞命D 因為51折舊好高
kmb71k 發表於 2021-3-24 22:05
我諗如果當初運輸署係諗住做轉乘去港島其他地區
講真中環同金鐘真係比較適合
如果直接做東區
不過個人覺得中環同金鐘有太多選擇
可以坐914,又可以搭鐵路去九龍站行過去
同埋以港島區黎講,東區去高鐵站需求應該係最高過另外三個區,淨係北角一個地區已經係個例子