lsc04d11 發表於 2021-3-25 07:46
周一開始服務？ 以城新性格冇理由未見宣傳poster 仲好記得930A當年一班即變兩班。。。。 ...
咁遲都未出開線通告確實係奇怪, 開始唔係咁肯定佢係咪星期一開到線
manlok 發表於 2021-3-25 09:34
咁遲都未出開線通告確實係奇怪, 開始唔係咁肯定佢係咪星期一開到線
趙議員前兩日話運輸署未試路，所以未知幾多號會開到
peterkwan 發表於 2021-3-23 20:23
仲要 3 條都入西隧收費廣場, 即管睇下繁忙時間要排幾喺入口耐先埋到西隧收費廣場站.
...
下繁 最塞係西環既地面燈位, 所以新線應該無咩影響,
反而上繁 西隧口應該會塞死晒:Q
本帖最後由 Anonymous 於 2021-3-25 12:54 編輯
280x做西隧轉車客全日唔係多，主要都係上繁，又有啲係去九龍站搭車，你問有幾多係for轉乘真係好難講
280X全日西隧轉車客唔多係因為客量基數真係唔多，可能只係268B差唔多/多少少
同埋280x北行做唔返呢班客，北行做尖沙咀都夠，所以果邊的確有全日過海車的需要，有人可能話有１７０，但佢走線的確唔會吸引沙田人搭。。。
我唔係火炭原禾路過海線冇需求，亦唔會硬推源禾路客上170。而係話全日嘅話，當區居民係咪真係咁想去東區?如果唔係嘅話開條中上環到灣仔甚至特快灣銅嘅線咪得
首先989走線唔吸引。行完沙中仲要兜(唔係直行)四美。如果81都嫌慢，989會更差。港島乘客亦會覺得兜四美先去沙中太慢。當你真係好想做埋大圍，起碼都跟88K入沙中
其次我已經冇講798轉682呢pair。全日嘅話989班次唔會太好睇，搭682就算要轉車亦唔會輸蝕太多，而682去到西灣河都仲係合理車程
989係咪真係冇需要? 咁６８２性質都係一樣，佢呢個走線你都可以話全日吸唔到馬鞍山客，但第一城都做到唔少，所以９８９做算未必做到大量沙田人，我認為都可以吸引大圍人去支持
性質唔同。682甚至680可以兜係基於馬鞍山有681仲要班次唔肉酸。雖然280X性質等同半條過海線，但佢始終唔係。宜家講緊成個河西有第一條過海線嘅時候，梗係短同特快會最好。
而且大圍工業區同石門工業區相比，規模冇咁大
ryumew 發表於 2021-3-23 18:18
這33都有意思，西灣河正是的代表新巴的33、荃灣西的九巴33
新巴嘅3係指薄扶林，九巴嘅3係指荃灣
S3V1742C 發表於 2021-3-25 10:07
請參考290B客量
上繁南行 下繁北行更有需要
290系早上入荃葵 下繁出九龍嘅客量肯定多過上繁出九龍 下繁入荃葵的
053h4 發表於 2021-3-25 12:49
你眼光局限係798轉682, 無放係東區轉乘東鐵呢個龐大客源, 係唔會得到結論的
事實上, 由北角起計, 全日所有 ...
你眼光局限係798轉682, 無放係東區轉乘東鐵呢個龐大客源, 係唔會得到結論的
事實上, 由北角起計, 全日所有時段, 現時989係會相約或快過798轉682直入沙中就係，兜埋四美都幾肯定會慢左
重有, 你可以爭取路線去中環銅鑼灣, 我先唔講989可以停上環落繞道轉乘多條新城路線呢樣野, 係唔爭加港島車流下非繁忙時間完全夠做.
全日就實停西隧，唔見得咁樣會有作為
|1 u( X: W0 X2 e; w2 z更加重要係, 東鐵過海有期, 沙田去中環金鐘灣仔北重難做過去東區, 金鐘有位坐, 中環/金鐘/灣仔北去大圍沙田火炭預左倒客式下跌反之989起碼風險較低事實上運吉亦唔係無考慮過呢類問題, 先開東區線過海線呢個都講得啱。但兜四美呢樣嘢實在唔吸引，咁行法仲衰過去屯市經安友。想半全日/全日嘅話就肯定要執走線，大圍後沿88K走線入火炭就差唔多，起碼都係直行先。
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