原帖由 Cantona 於 2006-8-1 21:40 發表
雖然46X改道可令該小段增加4架巴士的限額
如用運輸署的計算方式﹐可將這4架巴士的 quota 轉為全日多出的來往數字。
原帖由 Ads29 於 2006-7-31 23:59 發表
46X 唔係循环線咩
點解D 卡佬可以趕人走ge?
無錯，46X 的確係循環線；但係舊年年初開始唔知
點解班師傅叫0個 D 坐回頭車0既人俾多 $6.10。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/undecided.gif
原帖由 orange 於 2006-8-1 15:45 發表
其實我諗極唔明46X改路前有幾好客,甚麼衰少少講句
"條線真係好好客?"
兜入軒尼詩道講真可以載多幾個客,係多既新巴就唔會
取消,否則又唔見得對客量流失有幾嚴重
講真43X/46X呢個組合唔係唔好,問 ...
新巴就係唔識好似你咁養線同救線，反而城巴以前做得真係好好
46X改路前係無乜客，但改完路係有乜客lei...
以後無得由灣仔特快返西營盤
46X咁搞法不如索性取消佢r
將70延長入華貴就一天都光晒
新巴對南區近乎放棄咁濟
504同537兩條線分別俾兩間公司搞
個下場有咩分別大家心中有數
4同37都係一樣
個結果係點都唔使多講
人地城巴見條線唔掂都可以改得好
反而落入新巴既線就俾人搞到不似線型
原帖由 nwfb23 於 2006-8-1 23:12 發表
新巴就係唔識好似你咁養線同救線，反而城巴以前做得真係好好
46X改路前係無乜客，但改完路係有乜客lei...
以後無得由灣仔特快返西營盤
新巴又唔係唔救條線,而家佢都出手執執
條線,行少o的塞車區,加快行車速度,對客
對巴士公司都有著數,真係唔救既直接向
政府申請取消就可以,又何需走去改路
我一早就講過，巴士公司想慳皮係意料中事，但區議員無盡己任反對
呢類擾民改動，就係無能。唔入灣仔中心已經不智，經告士打道但唔
停入境處，陰乾意欲極明顯！
難得有人仲話南區區議員之間有人係巴士迷，如果係巴士迷都通過呢
o的改動，就更令人費解。
原帖由 PB602 於 2006-8-1 23:30 發表
難得有人仲話南區區議員之間有人係巴士迷，如果係巴士迷都通過呢
o的改動，就更令人費解。
一個人既力量係改變唔到成個議會既決定。
唔好以為巴士迷萬能。
原帖由 ronaldlau 於 2006-8-1 21:53 發表
是否入埋灣仔先?
當然。到灣仔碼頭一般不過廿五分鐘。
原帖由 PB602 於 2006-8-1 23:30 發表
我一早就講過，巴士公司想慳皮係意料中事，但區議員無盡己任反對
呢類擾民改動，就係無能。唔入灣仔中心已經不智，經告士打道但唔
停入境處，陰乾意欲極明顯！
難得有人仲話南區區議員之間有人係巴士迷，如果係巴士迷都通過呢
o的改動，就更令人費解。
自從46X大部份時間唔入華貴後,華貴區議員一直爭取延長46X入華貴的時間,她希望除了43X外,有46X選擇(上面講過),她可能只著重有冇延長46X入華貴的時間和快唔快。
原帖由 PB602 於 2006-8-1 23:30 發表
我一早就講過，巴士公司想慳皮係意料中事，但區議員無盡己任反對
呢類擾民改動，就係無能。唔入灣仔中心已經不智，經告士打道但唔
停入境處，陰乾意欲極明顯！
難得有人仲話南區區議員之間有人係巴士迷，如果 ...
作為巴士迷，當然希望一些客量低的路線經改動後，客量有所改善
不過，在現實世界，又能否那樣完美呢？
據了解，與網上流傳一樣，新巴對這條46X抱著半放棄態度
多次否決地區人士就46X的改善建議，例如繞經華富
今次這個方案，雖不是甚麼良方妙策，總比原有的行車路線為佳
以前行經灣仔中心，可是客量又如何呢？可見行經灣仔中心對田灣乘客根本沒有吸引力
相反，更改後的行車路線，可令田灣、華貴有特快車往中環、灣仔北
對整個華薄區的巴士服務來說，衡量利害得失，總算有得著的